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HMS Valiant frente a Sabang 1945

HMS Valiant frente a Sabang 1945


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HMS Valiant frente a Sabang 1945


Aquí vemos el acorazado clase Queen Elizabeth HMS Valiente durante las operaciones frente a Sabang en el norte de Sumatra durante 1945. El barco en el fondo es el acorazado francés Richelieu


HMS Warspite (03)

HMS Warspite era un Reina Elizabethacorazado de clase construido para la Royal Navy a principios de la década de 1910. Completada durante la Primera Guerra Mundial en 1915, fue asignada a la Gran Flota y participó en la Batalla de Jutlandia. Aparte de esa batalla, y la Acción inconclusa del 19 de agosto, su servicio durante la guerra consistió generalmente en patrullas de rutina y entrenamiento en el Mar del Norte. Durante el período de entreguerras, el barco se desplegó en el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo, a menudo sirviendo como buque insignia, y fue completamente modernizado a mediados de la década de 1930.

  • 32.590 toneladas largas (33.110 t)
  • 33.260 toneladas largas (33.790 t) (carga profunda)
  • 75.000 shp (56.000 kW)
  • 24 calderas de milenrama
  • 4 ejes
  • 2 juegos de turbinas de vapor
  • 1,025 (1915)
  • 1.262 (1920, como buque insignia)
  • 4 × cañones gemelos de 15 pulgadas (381 mm)
  • 14 × cañones individuales de 6 pulgadas (152 mm)
  • 2 × cañones AA individuales de 3 pulgadas (76 mm)
  • Tubos de torpedo de 4 × 21 pulg. (533 mm)
    : 13 pulg. (330 mm): 1-3 pulg. (25-76 mm): 7-10 pulg. (178-254 mm): 11-13 pulg. (279-330 mm): 13 pulg. (330 mm)
  • 31.315 toneladas largas (31.818 t) Estándar
  • 36.450 toneladas largas (37.030 t) (carga extra profunda)
  • 72.000 shp (54.000 kW)
  • 6 calderas Admiralty de 3 tambores
  • 8 × pistolas individuales de 6 pulgadas
  • 4 cañones AA gemelos de 102 mm (4 pulgadas)
  • 4 pistolas AA octuple QF de 2 pdr (1,6 pulg. (40 mm))
  • 4 ametralladoras AA cuádruples Vickers de 12,7 mm (0,5 pulg.)
    : 3,125 a 5 pulg. (79 a 127 mm): 2 a 3 pulg. (51 a 76 mm)

Durante la Segunda Guerra Mundial, Warspite participó en la Campaña Noruega a principios de 1940 y fue transferido al Mediterráneo más tarde ese año, donde el barco participó en acciones de la flota contra la Marina Real Italiana (Regia Marina) mientras escoltaba convoyes y bombardeaba a las tropas italianas en tierra. Fue dañada por aviones alemanes durante la Batalla de Creta a mediados de 1941 y requirió seis meses de reparaciones en los Estados Unidos. Se completaron después del inicio de la Guerra del Pacífico en diciembre y el barco cruzó el Pacífico para unirse a la Flota del Este en el Océano Índico a principios de 1942. Warspite Regresó a casa a mediados de 1943 para llevar a cabo apoyo de fuego naval como parte de la Fuerza H durante la campaña italiana. Fue gravemente dañada por las bombas planeadoras controladas por radio alemanas durante los aterrizajes en Salerno y pasó la mayor parte del año siguiente en reparación. El barco bombardeó posiciones alemanas durante el desembarco de Normandía y en la isla Walcheren en 1944, a pesar de no haber sido completamente reparado. Estas acciones le valieron la mayor cantidad de honores de batalla jamás otorgados a un barco individual en la Royal Navy. Por esta y otras razones, Warspite ganó el apodo de la "Gran anciana" después de un comentario hecho por el almirante Sir Andrew Cunningham en 1943 mientras ella era su buque insignia.

Cuando se lanzó en 1913, el uso de petróleo como combustible y cañones de 15 pulgadas sin probar eran conceptos revolucionarios en la carrera armamentista naval entre Gran Bretaña y Alemania, un riesgo considerable para Winston Churchill, entonces Primer Lord del Almirantazgo, y el almirante John Fisher, quien había abogado por el diseño. Sin embargo, los nuevos "acorazados rápidos" demostraron ser un éxito sobresaliente durante la Primera Guerra Mundial. Desarmado en 1945, Warspite encalló bajo remolque en 1947 en rocas cerca de Prussia Cove, Cornwall, y finalmente se rompió cerca.


Contenido

los Reina Elizabeth-Los barcos de clase fueron diseñados para formar un escuadrón rápido para la flota que estaba destinada a operar contra los barcos líderes de la línea de batalla opuesta. Esto requería un poder ofensivo máximo y una velocidad varios nudos más rápida que cualquier otro acorazado para permitirles derrotar a cualquier tipo de barco. [1] [2]

Valiente tenía una longitud total de 643 & # 160 pies 9 & # 160 pulgadas (196,2 & # 160 m), una manga de 90 & # 160 pies 7 & # 160 pulgadas (27,6 & # 160 m) y un calado profundo de 33 pies (10,1 y # 160 m). Tenía un desplazamiento normal de 32.590 toneladas largas (33.110 & # 160 t) y desplazó 33.260 toneladas largas (33.794 & # 160 t) con carga profunda. Fue impulsada por dos juegos de turbinas de vapor Brown-Curtis, cada una impulsando dos ejes, usando vapor de 24 calderas Yarrow. Las turbinas tenían una potencia nominal de 75.000 & # 160 shp (56.000 & # 160 kW) y estaban destinadas a alcanzar una velocidad máxima de 24 nudos (44,4 & # 160 km / h 27,6 & # 160 mph). Valiente tenía un alcance de 5.000 millas náuticas (9.260 & # 160 km 5.754 & # 160 mi) a una velocidad de crucero de 12 nudos (22,2 & # 160 km / h 13,8 & # 160 mph). Su tripulación contaba con 919 oficiales y marineros en 1916 y 1.218 en 1919. [3]

los Reina Elizabeth La clase estaba equipada con ocho cañones Mk I de carga trasera (BL) de 15 pulgadas (381 y # 160 mm) en cuatro torretas de cañón gemelas, en dos pares de superfire a proa y popa de la superestructura, designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Doce de los catorce cañones BL 6 pulgadas (152 & # 160 mm) Mk XII se montaron en casamatas a lo largo del costado del barco en medio del barco, el par restante se montó en la cubierta del castillo de proa cerca del embudo de popa y se protegió con escudos de armas. Su armamento antiaéreo (AA) consistía en dos cañones de disparo rápido (QF) de 3 pulgadas (76 y # 160 mm) 20 y # 160 cwt Mk I [Nota 1]. Los barcos estaban equipados con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm), dos en cada costado. [4]

Valiente se completó con dos directores de control de fuego equipados con telémetros de 15 pies (4,6 y # 160 m). Uno estaba montado sobre la torre de mando, protegido por una capucha blindada, y el otro estaba en la parte superior de la mancha sobre el trípode trípode. Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podría ser controlado por la torreta 'B'. El armamento secundario fue controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de la brújula en el trinquete una vez que fueron instalados en abril de 1917. [5]

El cinturón de la línea de flotación del Reina Elizabeth La clase consistía en una armadura cementada Krupp (KC) de 13 pulgadas (330 & # 160 mm) de espesor sobre los signos vitales de las naves. Las torretas de los cañones estaban protegidas por 11 a 13 pulgadas (279 a 330 & # 160 mm) de armadura KC y estaban apoyadas por barbetas de 7 & # 821110 pulgadas (178 & # 8211254 & # 160 mm) de espesor. Los barcos tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban de 1 a 3 pulgadas (25 a 76 & # 160 mm) de espesor. La torre de mando principal estaba protegida por 13 pulgadas de armadura. Después de la Batalla de Jutlandia, se agregó 1 pulgada de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los cargadores y se agregó equipo anti-flash adicional en los cargadores. [6]


Thomas William Baker

En el 29 de Firth of Clyde se le unieron los Destructores HMCS HURON y HMS SCORPION.

30 A las 14:00 horas arribamos a Scapa Flow para trabajar con naves de Home Fleet y para radar

En Scapa Flow realizando ejercicios de elaboración

Diciembre Implementado en Scapa Flow.

30 ° Navegó desde Scapa Flow con HM Battleship VALIANT, HM Battlecruiser RENOWN, HM

Portaaviones ILUSTRIOSO y UNICORNIO proyectado por HM Fragates de EG3,

BERRY, BLACKWOOD, COOKE, DOMETT, DUCKWORTH, ESSINGTON y HM

Destructor TOSCANA. En ruta TUSCAN se separó para el Clyde con daños climáticos.

West of Ireland HM Destroyers KEMPENFELT y TENACIOUS se unieron a la pantalla.

7º Llegó a Gibraltar para repostar.

12. Llegó a Alejandría.

Decimocuarto zarpó de Alejandría con el acorazado HM VALIANT, HM Battlecruiser RENOWN, HM

Portaaviones ILLUSTRIOUS y UNICORN seleccionados por HM Destroyers PETARD,

PALADIN, PATHFINDER y ROCKET.

22: Navegó desde Adén con el acorazado HM VALIANT, HM Battlecruiser RENOWN, HM

Portaaviones ILLUSTRIOUS y UNICORN seleccionados por HM Destroyers PETARD,

PALADIN, PATHFINDER, CABALLO DE CARRERA, RAPID, ROCKET, ROEBUCK,

ROTHERHAM y HMAS NAPIER, NIZAM y NORMAN.

28 Llegó a Trincomalee y se unió a la Flota del Este.

Febrero Desplegado con la Flota del Este y realizado ejercicios en preparación para los planes

(Para obtener detalles de las actividades navales en el Océano Índico por la Flota Oriental, consulte EL OLVIDADO

FLOTA, por J Winton, Operación PACÍFICO por E Gray y GUERRA CON JAPÓN (HMSO).)

21 de marzo Zarpó de Trincomalee como parte de la Flota del Este en compañía del HM Battlecruiser

RENOWN, HM Portaaviones ILLUSTRIOUS, HM Cruisers LONDRES, HMNZS

GAMBIA, CEYLON y CUMBERLAND proyectado por HM Destroyers PATHFINDER,

NEPAL, QUILLIAM, HMAS NAPIER, HMAS NORMAN y holandés HNethMS TJERK

HIDDES y VAN GALEN en la Operación DIPLOMAT. (La Operación DIPLOMAT fue para

practicar procedimientos operativos, como el reabastecimiento en el mar y la cooperación con la USN

buques en preparación para la formación de una flota británica del Pacífico)

22 al sur de Ceilán HM Battleship VALIANT y HM Destroyers HMAS QUALITY,

QUEENBOROUGH y QUIBERON se unieron, habiendo zarpado de Colombo el día 21.

24a 850 millas al sur de Ceilán, la Flota del Este se reabasteció con tres petroleros escoltados por el

Crucero holandés HNethMS TROMP.

27 ° La Flota del Este RV'ed con el Grupo de Tareas 58 de EE. UU. Que comprende el portaaviones USS de EE. UU.

SARATOGA escoltado por los destructores estadounidenses USS FANNING, DUNLAP y CUMMINGS en

pasaje en el Océano Índico para el servicio de préstamo con Eastern Fleet. Luego dos días de ejercicios para las articulaciones

comenzó, durante el cual la tripulación aérea de la SARATOGA dio a los pilotos de la FAA el beneficio de

su experiencia de combate contra los japoneses, antes de que la fuerza combinada volviera a

Abril desplegado como buque insignia, flota del este.

La 2ª Flota del Este regresó a Trincomalee con barcos de la Armada de los EE. UU.

16.o zarpó de Trincomalee como parte de Force 69 en compañía del HMS VALIANT, francés

Acorazado FS RICHELIEU, HM Cruisers NEWCASTLE, NIGERIA, CEYLON, HMNZS

GAMBIA y el holandés HNethMS TROMP proyectado por HM Destroyers PENN, PETARD,

ROTHERHAM, CABALLO DE CARRERA, NEPAL y HMAS NAPIER, NIZAM y QUIBERON

y holandés HNethMS VAN GALEN. Force 69 fue desplegado para proporcionar cobertura para un ataque aéreo.

Sabang, norte de Sumatra con pantalla provista. (Operación COCKPIT).

(Nota: Los ataques debían ser llevados a cabo por aviones del HMS ILLUSTRIOUS y USS

SARATOGA desplegado como Force 70. HMS RENOWN, HMS LONDON

HM Destroyers HMAS QUILLIAM, QUEENBOROUGH y QUADRANT y US Destroyers

CUMMINGS, DUNLAP y FANNING se desplegaron como pantalla para Force 70.)

18. ° HMS CEYLON y HMNZS GAMBIA se separaron para proporcionar una defensa AA adicional para

Fuerza 70 durante operaciones aéreas.

19 05.30 horas 100 millas de Sabang, los portaaviones de la Fuerza 70 lanzaron un ataque aéreo contra

el puerto y las instalaciones petroleras de Sabang. Durante las operaciones aéreas, Force 69 proporcionó cobertura.

22º La flota regresó a Trincomalee.

Mayo desplegado como buque insignia, flota del este

Sexto zarpó de Trincomalee como parte de Force 65 en compañía del HMS VALIANT, HMS

RENOWN, FS RICHELIEU, cruceros HMS KENYA, HNethMS TROMP proyectado por HM

Destructores CABALLO DE CARRERA, ROTHERHAM y HMAS NAPIER, NEPAL, CALIDAD,

QUIBERON y QUICKMATCH. Desplegado para proporcionar cobertura a Force 66.

La Fuerza 66 debía llevar a cabo ataques aéreos conjuntos en Soerabaya, (ahora Surabaya), Java (Operación

Force 66 navegó al mismo tiempo y estaba compuesto por el HMS ILLUSTRIOUS y el USS

SARATOGA, HMNZ GAMBIA, HMS CEYLON, proyectado por HM Destroyers QUILLIAM,

QUEENBOROUGH y QUADRANT y USS DUNLAP, CUMMINGS y FANNING.

15 ° Reabastecido de combustible en Exmouth Gulf, Australia Occidental de la Fuerza 67, que comprendía, 7 RFA, 6

petroleros y un buque tanque de agua RFA, controlados por HMS LONDON y HMS SUFFOLK.

17º ataque aéreo llevado a cabo contra Soerabaya por unidades aéreas de la Fuerza 66. La Fuerza 65 proporcionó cobertura

(Nota: Se desplegaron submarinos RN y estadounidenses para realizar patrullas y dar aviso de cualquier

El enemigo intenta interferir con las operaciones mediante un ataque desde la superficie o desde un submarino. Aire Mar

Los requisitos de rescate fueron cubiertos por submarinos estadounidenses cerca de Soerabaya).

18 Reabastecido de combustible en el golfo de Exmouth, después de lo cual USS SARATOGA, FANNING, DUNLAP y

CUMMINGS separado para Pearl Harbor.

27. Llegó de regreso a Trincomalee con barcos RN. El combustible restante a la devolución fue inferior al 20%.

Junio ​​Desplegado en Trincomalee.

Décimo zarpó de Trincomalee como parte de Force 68 en compañía con HMS ILLUSTRIOUS y HM

Portaaviones de escolta ATHELING proyectado por HM Cruisers CEYLON, PHOEBE y

HMNZS GAMBIA y cinco destructores con HM Submarine SURF en operación

CONCEJAL. (Nota: Esta fue una operación de distracción en forma de un ataque aéreo

Sabang para distraer la atención de los japoneses del desembarco de las Marianas en EE. UU.)

Realizada la 12ª Operación CONSEJERO.

14. Llegó de regreso a Trincomalee.

22a Navegó desde Trincomalee Se unió al HMS VALIANT, HMS RENOWN, Acorazado francés

RICHELIEU, HM Portaaviones ILUSTRIOSO y VICTORIOSO, HM Cruceros

NIGERIA, HMNZS GAMBIA, KENYA, CEYLON, CUMBERLAND, PHOEBE y holandés

HNethMS TROMP como Force 62 proyectado por HM Destroyers RELENTLESS, ROTHERHAM,

CABALLO DE CARRERA, RAIDER, ROEBUCK, ROCKET, RAPID y HMAS QUILLIAM,

CALIDAD y QUICKMATCH para proporcionar cobertura durante las operaciones aéreas de los dos transportistas

en Sabang, Sumatra y luego llevar a cabo el bombardeo de objetivos en tierra. (Operación CRIMSON)

24 ° Permaneció con las naves Force 62 cuando HMS ILLUSTRIOUS y HMS VICTORIOUS

separado con HMS PHOEBE, HMS ROEBUCK y HMS RAIDER para tomar el pasaje al

área operativa del transportista. Los submarinos HM TANTALUS y TEMPLAR se emplearon en Air

25 Al finalizar las operaciones aéreas, se llevó a cabo el bombardeo de Sabang con el HMS VALIANT,

HMS RENOWN, RICHELIEU, cruceros y destructores.

29 Desplegado en Trincomalee.

Despliegue de agosto en Trincomalee como buque insignia de la flota en continuación.

A finales de agosto, la USAAF llevó a cabo una serie de ataques aéreos B 29 contra objetivos en el noroeste

Sumatra. (Operación BOOMERANG).

Desplegado en compañía de HM Cruisers CEYLON y KENYA y HM Destroyers

CABALLO DE CARRERA, RAPID, RELENTLESS, ROCKET y ROTHERHAM para realizar Air-Sea

Deberes de rescate en el Océano Índico durante los ataques aéreos estadounidenses.

Septiembre Nominado para reacondicionamiento en Durban y aprobado.

6 de octubre Tomado en mano para reacondicionamiento

17 de noviembre Se llevaron a cabo pruebas posteriores al reacondicionamiento cuando se completó el trabajo

Al finalizar se preparó para el pasaje de regreso a Trincomalee.

Diciembre Pasaje en el Océano Índico a Ceilán para reincorporarse a la Flota de las Indias Orientales.

(Nota: La Flota del Este pasó a llamarse en noviembre de 1944)

A su llegada se convirtió en el buque insignia del 3er Escuadrón de Batalla.

(Nota: Otro barco del escuadrón era el HMS RENOWN.

El HMS VALIANT se había retirado de la Flota Oriental en agosto de 1944.

después de haber sido dañado en un muelle flotante que se había derrumbado).

Enero Desplegado en Trincomalee y preparado para apoyar los aterrizajes previstos en Ramree

Isla frente a la costa de Birmania (Operación MATADOR)

(Nota: Comandante supremo aliado del sudeste asiático, el almirante Mountbatten fue

ser embarcado para presenciar esta operación).

18 zarpó de Trincomalee con el Comandante Supremo embarcado, proyectado por

HM Destroyers NORMAN y PATHFINDER para pasar a la isla Ramree. En el camino ella

alcanzó a HM Escort Carrier AMEER escoltado por HM Destroyer RAIDER que había

zarpó antes de Trincomalee. Las dos fuerzas se unieron y continuaron hacia Ramree.

20th The Force se unió a HM Sloop REDPOLE y HM Frigate SPEY.

21 En las primeras horas de la isla Ramree se le unió HM Cruiser PHOEBE, y se proyectó

por REDPOLE y SPEY, se movieron a una posición de bombardeo. Una hora antes del

desembarco de tropas de la 71a Brigada de la 26a División India, comenzaron un

bombardeo del extremo norte de la isla Ramree. Hellcats de AMEER proporcionó CAP

y llevó a cabo la detección de caída de tiro.

25o desplegado en Trincomalee

Historia del barco: Un acorazado de CLASE QUEEN ELIZABETH encargó a HM Dockyard Portsmouth en junio de 1912 y fue depositado el 21 de octubre de ese año. El barco fue botado el 16 de octubre de 1913 como el primer buque de guerra RN en llevar este nombre. Su insignia refleja la asociación particular con la familia real. La construcción se completó el 22 de diciembre de 1914 y se desplegó en el Mediterráneo. Su servicio distintivo durante la Primera Guerra Mundial incluyó la participación en la campaña de los Dardanelos y la rendición de la Flota de Alta Mar alemana en 1918, cuando se entregaron los términos de la rendición al almirante Von Reuter a bordo. En 1937 fue seleccionada para una modernización extendida que comenzó en agosto de ese año y no se completó hasta 1939. Su servicio de la Segunda Guerra Mundial fue particularmente conocido ya que resultó gravemente dañada en Alejandría después de que se colocaron cargas explosivas en su casco en un ataque de dos hombre torpedos humanos en diciembre de 1941. Luego tuvo un período extenso en reparación y reacondicionamiento en un astillero de la Marina de los EE. UU. en Norfolk, Virginia, antes de reanudar el servicio de la Flota en la Flota de las Indias Orientales. Participó en muchas operaciones ofensivas contra las bases japonesas en el Océano Índico y en apoyo de operaciones de desembarco en Birmania antes de regresar al Reino Unido antes del Día VJ. Después de un breve servicio en la Home Fleet, fue colocada en Reserva en Portsmouth durante 1946 y vendida para demolición dos años después. En marzo de 1942 este barco fue adoptado por The Baltic Exchange, Londres después de una campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK.

Octubre Preparado para el pasaje de regreso.

15º Zarpó de Colombo para pagar.

17. Tomó pasaje para Devonport desde Gibraltar después de la escala en Malta.

25 en Devonport y pagado.

Historia del barco: El crucero Clase CALEDON encargado a Scotts of Greenock el 8 de diciembre de 1915 y depositado el 21 de febrero de 1916. Fue botado el 23 de diciembre de ese año como el segundo barco de la Royal Navy en llevar este nombre, utilizado por primera vez en 1847 para un Iron Paddle Gunboat y era el nombre en inglés de Caractacus, un caballero de la Mesa Redonda. La construcción se completó el 16 de junio de 1917. Después de una exitosa campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK en marzo de 1942, fue adoptada por la comunidad civil de la ciudad de Chester.

El HMS CARADOC fue transferido a Dartmouth después de ser aceptado en Reserva. El barco fue incluido en la Lista de Disposición en febrero de 1946 y vendido a BISCO para su desguace por TW Ward en Briton Ferry el mes siguiente. Llegó al patio del martillo a remolque el 4 de abril de 1946 para su demolición.

El HMS SAVAGE se utilizó como buque de artillería en Portsmouth después de septiembre de 1945 y se redujo al estado de reserva en Chatham en 1948.

Historia del barco: Destructor clase SAVAGE ordenado el 9 de enero de 1941 al Hawthorn Leslie de Newcastle con la 5ª Flotilla de Emergencia. El barco fue depositado el 7 de diciembre de 1941 y botado el 24 de septiembre de 1942 y fue el séptimo barco en llevar este nombre utilizado anteriormente en 1910. Su armamento principal difería de los otros barcos de esta clase y comprendía un gemelo de 4,5 pulgadas y 2 individuales de 4,5 pulgadas. en montajes que eran prototipos para encajar en futuros destructores de Flotas. Después de una exitosa campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK celebrada en marzo de 1942, fue adoptada por la comunidad civil de Buxton.

Para obtener más información sobre HMS SAVAGE, vaya a h ttp: //www.angelfire.com/ab5/hmssavage/HMS_Savage.html

Enero Desplegado en aguas domésticas con Flotilla y participó en el Ejercicio de Flota y las visitas.

Abril En reparación por HM Dockyard Chatham.

Julio transferido a la flotilla de Portsmouth como licitación del HMS EXCELLENT para artillería

Deberes de Ensayos y Entrenamientos.

Los deberes de los juicios de August Portsmouth en la continuación.

Continuación de los deberes de los juicios de Portsmouth de enero.

Febrero Transferido a la 3ra Flotilla de Escort con base en Portland.

Marzo Desplegado en Portland para entrenamiento antisubmarino y deberes generales en

El número de banderín para fines de señalización visual cambió a D19

Continuación del despliegue de la Flotilla de Escolta del 3 de enero.

Febrero Transferido a la 2da Flotilla de Entrenamiento y desplegado en Portland como Líder

con HM Destroyers ZEST y ZODIAC, HM Corvettes HELMSDALE CASTLE,

CASTILLO DE FLINT, CASTILLO DE HEDINGHAM, CASTILLO DE LEEDS, CASTILLO DE OAKHAM

y TINTAGEL CASTLE para entrenamiento y ensayos antisubmarinos.

Despliegue de marzo en Portland con continuación de la segunda flotilla de entrenamiento.

Historia del barco: Destructor clase Z ordenado a Vickers-Armstrong en Barrow bajo el Programa de Guerra de Emergencia el 12 de febrero de 1942 con el HMS MYNGS para la décima flotilla de emergencia. El barco fue depositado el 13 de julio de 1942 y botado el 15 de julio de 1943 como el noveno barco de la Royal Navy en llevar el nombre, introducido en 1757 cuando el Sloop MARTIN capturado por los franceses frente a Brest un año antes fue rebautizado. Este balandro fue nuevamente tomado por los franceses en 1788 y nuevamente fue capturado pero quemado en la acción. Fue utilizado por última vez para un destructor Torpedo Boat de 310 toneladas construido por Hanna Donald y Wilson en Paisley en 1895 que fue desguazado en Rainham en 1920. La construcción se completó el 6 de septiembre de 1944 Este destructor reemplazó al HM Destroyer LIGHTNING que fue torpedeado y hundido por un italiano MTB en el Mediterráneo en marzo de 1943, y había sido adoptado por la comunidad civil de Doncaster después de una WARSHIP WEEK en 1942.


Segunda Guerra Mundial

En junio de 1940, Valiente fue asignado a la Fuerza H en Gibraltar, bajo el mando del almirante James Somerville. Ella participó en la Operación Catapulta. el ataque a los barcos franceses en Mers-el-Kébir.

Más tarde fue transferida a la Flota del Mediterráneo en Alejandría, bajo el mando del almirante Cunningham.

Valiente vio acción en la batalla del cabo Matapan del 27 al 29 de marzo de 1941, y en el bombardeo del puerto de Trípoli el 21 de abril de 1941 (acompañada por sus hermanas Barham y Warspite, el crucero Gloucester y varios destructores). En mayo de 1941, operó frente a Creta y fue alcanzada por dos bombas.

El 19 de diciembre de 1941, Valiente fue gravemente dañada por las minas de lapa colocadas por hombres rana italianos de Decima Flottiglia MAS, que entraron en el puerto de Alejandría montados en "torpedos humanos" de dos hombres ("maiali"). Su barco hermano Reina Elizabeth también fue dañado. El teniente Durand de la Penne colocó las minas en Valiente. Los otros dos equipos ataron sus minas y escaparon, pero de la Penne maiale rompió. De la Penne empujó el maiale debajo Valiente y lo dejé en la parte inferior. Luego salieron él y su compañero, el cabo Emilio Bianchi, y fueron capturados. Fueron interrogados por el capitán Charles Morgan, pero no le dijeron nada, a pesar de estar encerrados en un compartimento debajo de la línea de flotación. Unos minutos antes de la detonación, cuando era demasiado tarde para encontrar y desactivar las minas, informó al capitán Morgan que permitiera la evacuación de los británicos. Fueron devueltos al compartimiento cerrado, que estaba justo encima de donde explotaría la mina. De la Penne y Bianchi resultaron heridos por la explosión, pero sobrevivieron. [14]

La mina adjunta a Valiente no estaba realmente en contacto con su casco, por lo que el daño a Valiente fue mucho menos severo que Reina Elizabeth. A pesar de tener un pesado ajuste hacia adelante, sus cubiertas estaban por encima del agua y se mantuvo alejada del fondo del puerto. Aunque casi inmovilizada, fue capaz, aunque sólo durante unos días, de dar la impresión de estar completamente preparada para la batalla. Esta apariencia fue aprovechada por la Royal Navy. Permitieron que las fotografías del barco aparentemente sin daños aparecieran en la prensa británica. Valiente fue reparado en Durban, Sudáfrica, y regresó al Mediterráneo en 1943.

Apoyó los desembarcos en Sicilia (Operación Husky en julio) y en Salerno (Operación Avalancha en septiembre).

En 1944, fue enviada al Lejano Oriente para unirse a la Flota del Este. Allí participó en redadas contra bases japonesas en Indonesia. El 8 de agosto de 1944, sufrió graves daños en un accidente con el dique seco flotante en Trincomalee, Ceilán. El dique seco se estaba levantando con Valiente en él bombeando agua de los tanques de lastre. Los tanques se vaciaron en la secuencia incorrecta para Valiente distribución del peso, que se vio agravada por su carga completa de municiones. Como resultado, el dique seco estaba sobrecargado en sus extremos, se rompió la espalda y se hundió. Valiente Los dos tornillos internos estaban atascados, así como uno de sus timones. Valiente había permanecido en vapor y pudo evitar peores daños o hundimientos. [15] Después del incidente, el Constructor Naval responsable fue sancionado. [dieciséis]

Se decidió llevarla a Alejandría, donde había instalaciones de atraque adecuadas. Sin embargo, no podía seguir un rumbo recto y no podía hacer más de 8 nudos (15 y 160 km / h). Llegó hasta la bahía de Suez, pero no pudo intentar el Canal de Suez en esas condiciones. El teniente comandante Peter Keeble, un buceador experimentado y experto en salvamento, supervisó personalmente la extracción de sus dos ejes de tornillos internos cerca de la glándula. También se cortaron los soportes en A que sujetan los ejes y los tornillos, dejando caer tanto los tornillos como los ejes al fondo. Keeble había perfeccionado las antorchas de corte submarinas disponibles combinando tecnología británica e italiana para cortar los gruesos ejes de la hélice. [17] Regresó al Reino Unido y fue dada de baja en julio de 1945.


HMSAS GAMTOOS, 1942-1945 Un buque de salvamento sudafricano en la Segunda Guerra Mundial

En la noche del 18 de diciembre de 1941, el submarino italiano, Scire, que operaba a poca distancia del puerto de Alejandría, Egipto, en el Mediterráneo, lanzó con éxito tres torpedos humanos de propulsión eléctrica de la 10ª Flotilla Ligera, cada uno tripulado por una tripulación de dos sentados frente al torpedo. En las primeras horas del 19 de diciembre, los torpedos humanos, acercándose a Alejandría, siguieron la estela del HMS. Grada. Este fue el último barco de una flota de dragaminas comandada por el teniente L A J Keeble, RNVR (SA), que estaba entrando en el puerto de Alexandria. Los torpedos humanos entraron en la base naval, sin ser detectados, y conectaron minas a un gran petrolero y un destructor. Colocaron las ojivas de los torpedos debajo del HMS. Reina Elizabeth y HMS Valiente.

Sin oxígeno, los italianos se rindieron. Uno fue llevado a bordo del HMS. Valiente y, después del interrogatorio, fue encerrado en las entrañas del acorazado. Algún tiempo después, el prisionero desesperado suplicó ver al Capitán. Reveló el hecho de que el HMS Valiente sería golpeado por violentas explosiones. Actuando de acuerdo con sus palabras, el Capitán ordenó que se despejaran las cubiertas inferiores para evitar bajas innecesarias. Enormes explosiones sacudieron el puerto y dañaron gravemente los acorazados. El HMS Reina Elizabeth sufrió un agujero de 2,3 m en el casco, y el HMS Valiente, un desgarro de 18 m de largo en la proa. Ambos barcos se hundieron con una quilla nivelada hasta el fondo poco profundo y fangoso del puerto. Vistos desde el aire al día siguiente, parecían estar descansando cómodamente anclados.

Con la pérdida del HMS Principe de Gales y HMS Rechazar en el Lejano Oriente, Gran Bretaña había perdido cuatro acorazados en el espacio de diez días, dejándola sin un barco capital en esas áreas. Una encuesta estableció que sería posible salvar los barcos, pero no sin grandes dificultades.

El almirante Cunningham, comandante en jefe del teatro de operaciones del Mediterráneo, consciente de que el teniente Keeble estaba familiarizado con el trabajo de salvamento, lo envió a la sede del Cuerpo de Ingenieros de Sudáfrica (SAEC) en El Cairo para informar a los ingenieros sudafricanos sobre los aspectos críticos. situación que se había desarrollado en Alejandría, y para solicitar su ayuda urgente en el trabajo de salvamento. Se enviaron tres buzos totalmente equipados de la 41ª Compañía de Construcción del Puerto de Sudáfrica, SAEC, que trabajaban en las mejoras del puerto en el puerto de Marakeb, para ayudar con las operaciones de salvamento de Alejandría.

Mientras tanto, el teniente Keeble fue trasladado a Ciudad del Cabo para entregar un mensaje especial del almirante Cunningham al general Smuts, implorando que enviara equipos de rescate al puerto de Alexandria. En respuesta, cuatro buzos de la Brigada de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica y un suboficial de la Fuerza de Defensa Marítima (SDF) volaron hacia el norte y llegaron a Alejandría el 7 de enero de 1942.

Durante los siguientes tres meses, los buzos sudafricanos, que se enfrentaron a muchos peligros conocidos y desconocidos en las aguas fangosas del puerto de Alexandria, utilizaron equipos de corte a gas y eléctricos para eliminar la jungla de acero retorcido de las embarcaciones y luego repararon los orificios soldando placas a lo largo de los mismos. para sellar los cascos para que los barcos pudieran llenarse de aire comprimido, subirlos y trasladarlos a los diques secos para su reparación.


Su trabajo de guerra hecho, el HMSAS Gamtoos sale del puerto de Alejandría
para volver a la Unión de Sudáfrica. (Foto: cortesía de SANMMH).

El almirante Cunningham se mostró satisfecho con el esfuerzo y se refirió a él como "un trabajo maravilloso". Consciente de la experiencia de los sudafricanos, solicitó urgentemente al general Smuts que construyera un barco de salvamento, bajo el control de las SDF, que podría ayudar a la Fuerza de Salvamento Marina en el Mediterráneo. La encuesta de la Gamtoos, una montaña rusa de 750 toneladas con un calado poco profundo, construida en 1936 por Scott & Sons, Bowling, Glasgow, llevó a su selección para convertirla en una embarcación de salvamento. Fue requisado por las SDF y comprado en su totalidad a Smith's Coasters of Durban.

los Gamtoos zarpó hacia el este de Londres el 10 de junio de 1942 y fue entregado a los señores Alpheus, Williams y Dawse Ltd, para la conversión, que incluyó el equipamiento de grandes talleres, maquinaria y auxiliares necesarios para el trabajo de salvamento. El armamento incluía un cañón HNLA de 12 libras y dos Oerlikons de 20 mm.

Completado en octubre de 1942, HMSAS Gamtoos, el banderín número W122, con una tripulación de ocho oficiales y otros 47 rangos, fue comisionado por el teniente Cdr R D Cruikshank en East London el 10 de octubre de 1942 y partió inmediatamente hacia Durban para prepararse para el viaje al norte de África. A bordo iban diecinueve miembros del personal naval de color, los primeros militares no blancos en servir en un teatro de guerra activo con las Fuerzas Navales de Sudáfrica, una nueva organización formada el 1 de agosto de 1942 por la fusión de la Reserva Real de Voluntarios Navales (Sudáfrica) y las SDF.

El HMSAS Gamtoos zarpó de Durban el 19 de noviembre de 1942 para unirse a la Marine Salvage Force en el Mediterráneo, hizo escala en Mombasa, Aden y Port Suez, y llegó a Port Said el 21 de diciembre de 1942. Su primera tarea fue emprender el rescate del HMS Amberes y HMS Malis, un trabajo terminado el 6 de enero de 1943. Esta experiencia práctica de trabajo de salvamento infundió mucha confianza en la tripulación. Navegando hacia Alejandría el día después de la finalización, el HMSAS Gamtoos entró en un teatro de guerra que los aliados comenzaban a dominar. Los puertos a lo largo de la costa desértica eran peligrosos, sus accesos estaban obstruidos por barcos de bloqueo, minas, trampas explosivas, escombros y otros escombros que impedían la entrada o la evacuación. Se llamaron barcos de salvamento para limpiarlos y restablecer el paso de barcos de suministro y otros barcos hacia ellos.

Mientras estaba en el puerto de Alexandria, el HMSAS Gamtoos fue sometido a mantenimiento y almacenamiento hasta el 17 de enero, cuando navegó hacia el oeste, encontrándose con los barcos de suministro de la Flota Off-Shore que seguían el avance del Octavo Ejército británico, para llegar a Bengasi el 21 de enero. Luego fue a Trípoli, donde se reunió con el dragaminas sudafricano, HMSAS. Boksburg, Entre otros. Al enterarse de que el Octavo Ejército había entrado en Trípoli, los dragaminas despejaron un canal para permitir al HMSAS Gamtoos para entrar en el puerto, lo que hizo el 26 de enero de 1943, instalándose junto al barco bloque, SS Ngoma.

El mal tiempo durante los días siguientes retrasó el trabajo, pero con un gran esfuerzo se despejó un pasaje en una semana para permitir que los dos primeros barcos de suministros atracaran con suministros para el Octavo Ejército. Un muy complacido General Bernard Montgomery envió el siguiente mensaje al HMSAS Gamtoos:
“Los felicito a usted ya todos los interesados ​​por el gran logro de abrir el puerto de Trípoli a los suministros del 8º Ejército. Hoy es la fecha en la que indicó que se alcanzaría una profundidad de 25 pies (7,62 m). En el período intermedio, ha progresado el trabajo a un ritmo mayor de lo que esperaba y el suministro del 8º Ejército se ha beneficiado en consecuencia. ¡Bien hecho!'

Un encantado Sir Winston Churchill también felicitó al HMSAS Gamtoossobre sus logros y, cuando visitó Trípoli, visitó personalmente el barco de salvamento para dirigirse a la tripulación, ¡incluso dándoles autógrafos!

Mientras estaba en Trípoli, el HMSAS Gamtoos se mantuvo ocupado rescatando un destructor, HMS Derwent, enfrentando constantes ataques aéreos y experimentando varios incidentes cercanos a la mina y un escape estrecho cuando el Ocean Voyager, completamente cargado de municiones, estalló cerca. Otros barcos que fueron rescatados fueron los Giovanni Battista, los Fuerza del océanoy el HMS Príncipe Alberto. Un agujero en el casco del acorazado italiano capturado, el Italia, también fue parcheado. Durante marzo de 1943, el rescate de un torpedo en círculos fue la experiencia más angustiosa.

El HMSAS Gamtoos regresó a Alejandría para una reparación esencial durante septiembre de 1943. El 10 de junio, los cambios en el mando vieron al Lt Cdr Cruikshank relevado por el Lt Cdr Graham, quien más tarde fue sucedido por el Lt Cdr O'Brien. O'Brien encargó el HMS Salvador, un barco de salvamento de nueva construcción con tripulación sudafricana. El 4 de octubre, el HMSAS Gamtoos llegó a Tobruk Harbou para salvar a las SS Delos y el Corona. Muchos otros rescates siguieron a lo largo de la costa del norte de África antes de que el barco de rescate sudafricano regresara nuevamente a Alejandría para ser atracado y almacenado en dique seco. El 10 de abril de 1944, navegó de nuevo, continuando su trabajo de salvamento hasta agosto de 1944, cuando fue trasladada a Nápoles, Italia. Para entonces, el Tte. Cdr Biermann (luego Vicealmirante, CM, SA Marina) había asumido el mando.


Vista de ojo de buey de un buzo sudafricano sumergido en el trabajo
(Foto: SANMMH).

Durante la campaña italiana, el HMSAS Gamtoos fue empleada en la limpieza de varios puertos de invasión y, nuevamente, afortunadamente escapó de daños y bajas cuando un avión se estrelló contra ella, su molinete cayó al costado y explotó. Avanzando lentamente con mal tiempo, el Gamtoos llegó a Marsella el 3 de septiembre, poco después del desembarco aliado en el sur de Francia. Al encontrar el puerto sembrado de escombros y minas, y un transatlántico hundido, el Cap Corse obstruyendo la entrada al Vieux Port, se puso a trabajar. El revestimiento no se pudo mover intacto, por lo que se rompió por voladuras y los escombros se arrojaron a aguas más profundas. La detonación detonó una mina en su babor, pero la Gamtoos afortunadamente escapó sin víctimas. A pesar de este revés, el 12 de septiembre de 1944 se creó un pasaje que permitió a la navegación aliada entrar en el puerto, una hazaña considerada comparable al logro en Trípoli.

Al entrar en el puerto despejado, un oficial en el muelle llamó al teniente Cdr Biermann, advirtiéndole que el Gamtoos estaba encima de una mina. Biermann inmediatamente convocó a la tripulación a la cubierta superior y, en lo que describió como el momento más tenso que enfrentó en su carrera naval, alejó suavemente el barco del peligro.

Con su reputación bien establecida, la Gamtoos pasó a salvar el Sidi Aissa, remolcándolo para despejar el valioso muelle de la tumba de La-Ciotat el 14 de diciembre de 1944. Este éxito le valió al Tte. Cdr Biermann la OBE (Orden del Imperio Británico), un honor que compartía con toda la compañía del barco. Continuó el trabajo activo de salvamento. El 25 de febrero de 1945, el barco se dirigió a Ajaccio en Córcega para atender el naufragio de SS Corfirth. A partir de entonces, navegó a Nápoles y luego a Malta, donde rescató al destructor, HMS. maorí. Mientras estaba en Malta, la mascota del barco, un mono de África Oriental llamado Chico, tuvo que ser sacrificado después de sufrir un severo impacto de concha y fue reemplazado por un perro llamado Whaghett.

El HMSAS Gamtoos luego fue enviado a Génova para desmantelar el petrolero enemigo, Esteropo, con el fin de despejar la entrada del puerto, después de lo cual se mantuvo ocupada limpiando muchas embarcaciones sumergidas que bloqueaban el puerto interior. Después de completar las arduas operaciones de salvamento en Génova, el Gamtoos regresó a Malta para rescatar el MV Rey Edwin y el MV Talabot, su última tarea de rescate en el Mediterráneo, que completó a fines de 1945. Luego, para el HMSAS Gamtoos, la guerra había terminado. Ella era libre de irse a casa.


Puerto de Malta durante la guerra (Foto: cortesía de SANMMH)

El HMSAS Gamtoos había servido en la guerra, no como barco de combate, sino como salvador. Sus batallas consistieron en usar el ingenio para resolver desafíos particulares y enfrentar peligros desconocidos mientras despejaban las puertas de entrada a los puertos bloqueados para que los suministros pudieran llegar a las fuerzas de combate. En un mensaje a todos los barcos en el Mediterráneo, el almirante Cunningham, comandante en jefe, declaró:
“He observado con admiración el trabajo realizado por los buques de guerra de la Unión Sudafricana. Estos pequeños barcos han realizado un trabajo espléndido, que necesariamente ha sido de naturaleza discreta. Han sido manejados con mucha habilidad y cargados de determinación en numerosos enfrentamientos y han demostrado ser una adición particularmente valiosa a mis fuerzas en el Mediterráneo.

Dejando Malta, el HMSAS Gamtoos pidió en Alejandría que se despidiera de las Fuerzas Navales del Mediterráneo. Llegó a Durban el 11 de diciembre de 1945 y luego navegó hacia Ciudad del Cabo. En diciembre de 1947 y el siguiente enero, fue fletada como buque de almacenamiento durante la 'Operación Snacktown' para transportar cargas mixtas a las islas Marion y Prince Edward, que habían sido anexadas por partes del HMSAS. Transvaal en nombre del Gobierno de Sudáfrica. Algún tiempo después, fue transferida al Departamento de Agricultura y Silvicultura para transportar guano desde las islas de la costa oeste al continente. Lamentablemente, fue casi con indignidad que este hermoso barco viejo, con 43 años de edad, llegó al final de su vida. A mediados de 1976, fue remolcada a Table Bay por el presidente de SAS, Kruger, para ser hundida por cargas de profundidad. El cabo de remolque se partió, provocando el fracaso del primer intento de hundimiento del Gamtoos. Un segundo intento, ataques con cohetes y bombardeos de aviones Buccaneer del Escuadrón 24, Fuerza Aérea Sudafricana, tampoco logró enviar al desafiante Gamtoos al fondo de la bahía. Los Shackletons del Escuadrón 35, SMF, fueron llamados a cargar en profundidad el barco y, finalmente, en la última luz del 10 de junio de 1976, el Gamtoos se deslizó hacia el mar, las olas arrasaron las cubiertas sobre las que habían caminado muchos dignatarios notables.

Bibliografía
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Comando, Vol 8 No 3, marzo de 1957, Naval Issue.
Du Toit, Alan, Barcos de combate de Sudáfrica (Ashanti Publishing, Rivonia, 1992).
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Marsh, John H, No hay camino aquí (Howard Timmins, Ciudad del Cabo, 1948).
Maestros, David, Epopeyas de salvamento (Cassell & Co Ltd, Londres, 1953).
Orpen, Neil y Martin, H J, Salute the Sappers, SA Fuerzas en la Segunda Guerra Mundial, Volumen 8, Parte I (Sapper Assoc, Johannesburgo).
El Rand Daily Mail, "Las fuerzas navales de la Unión en las campañas italianas y adriáticas".
El marinero, Septiembre / octubre de 1944, "La fuerza armada más joven de Sudáfrica mira hacia el futuro".
El marinero, Vol 7, No 2, febrero de 1949.
Turpin, Lt Cdr E W, 'Historias de los barcos pequeños' en Flotsam and Jetsam - Revista de la Sociedad de Embarcaciones de Sudáfrica.

En abril de 2015, una lectora, Josephine Jackson, envió las siguientes fotografías por correo electrónico de uno de los oficiales y del grupo de oficiales en los Gamtoos.


Warspite, regresando

Si eres fanático de Warship Wednesday, sin duda estás al tanto de los clásicos acorazados de la Royal Navy. Acorazado, y Valiente. El primero es el buque de guerra que inició toda la era moderna de los vagones de batalla y el último de los Reina Elizabeth-super-acorazados de clase que sirvieron en Jutlandia durante la Primera Guerra Mundial y se comieron a los cruceros italianos como pastillas de goma en la Segunda.

Bueno, los dos nombres antes mencionados se han asignado a la nueva clase de británicos Acorazado-submarinos de misiles balísticos de clase, que posiblemente serán los buques de la Royal Navy más poderosos que jamás hayan navegado en alta mar.

El nombre del tercer barco de la clase se ha anunciado esta semana.

Más famoso, el sexto Warspite& # 8212 me gusta Valiente, a Reina Elizabeth-clase & # 8220 castillo de acero& # 8212 ganó más honores de batalla que cualquier otro buque de guerra en la historia de la Royal Navy.

Quemada por el fuego, ennegrecida por el hollín y la cordita, esta es la insignia de batalla de seda del mayor "castillo de acero" de la Royal Navy, visto por última vez volando desde el HMS Warspite cuando se enfrentó a los alemanes en Jutlandia.

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HMS Valiant frente a Sabang 1945 - Historia

Una breve nota sobre la Marina Real de Nueva Zelanda

Originalmente, la Royal Navy británica era la única responsable de la seguridad naval de Nueva Zelanda. La aprobación de la Ley de Defensa Naval de 1913 creó las Fuerzas Navales de Nueva Zelanda como una división separada dentro de la Royal Navy. La División de Nueva Zelanda de la Royal Navy, también conocida como la Estación de Nueva Zelanda, se formó en 1921 y siguió existiendo hasta 1941.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, Nueva Zelanda declaró rápidamente la guerra contra Alemania y las potencias del Eje, y expandió sus fuerzas navales. En reconocimiento de que la fuerza naval era ahora en gran parte autosuficiente e independiente de la Royal Navy, la División de la Royal Navy de Nueva Zelanda se convirtió en la Royal New Zealand Navy (RNZN) en 1941.

El HMNZS Leander y el HMNZS Achilles ya habían sido dañados en la guerra y se decidió en conversaciones con el Almirantazgo de la Marina Real que Gambia se volvería a poner en servicio como HMNZS Gambia, para el uso de la Marina Real de Nueva Zelanda.

Gambia fue transferida a la Marina Real de Nueva Zelanda el 22 de septiembre de 1943 con una ceremonia formal en Liverpool el 3 de octubre de 1943, pero no fue entregada formalmente hasta el 8 de mayo de 1944. Ella quedó bajo el mando del Capitán Newton James Wallop William- Powlett, DSC, RN el 24 de agosto de 1943 que permaneció con ella hasta el 15 de marzo de 1945. Sirvió con la Flota Británica del Pacífico y participó en ataques a posiciones japonesas en todo el Pacífico. En febrero de 1944, estaba buscando corredores de bloqueo en el área de las Islas Cocos. También apoyó una serie de incursiones de portaaviones contra instalaciones petroleras y aeródromos. Participó en la batalla de Sabang en abril de 1944 Surabaya en mayo, otro ataque en Sabang en julio y participó en el bombardeo de la ciudad japonesa de Kamaishi el 9 de agosto. Estaba en Trincomalee el 6 de octubre de 1944 para una breve reparación. luego fue a Australia y Nueva Zelanda, llegando a Wellington el 4 de noviembre, y un reacondicionamiento de cinco semanas en Auckland en diciembre de 1944.

Después de los ejercicios en el golfo de Hauraki, Auckland, en febrero de 1945, Gambia navegó a Sydney y de allí a la base naval de Manus en las islas del Almirantazgo para realizar más ejercicios. Se reincorporó a la Flota Británica del Pacífico (BPF) y participó en los ataques a las islas Sakishima para evitar que los japoneses se unieran a la defensa de Okinawa. El 31 de marzo, el destructor HMS Ulster quedó inutilizado por un accidente cercano que dañó gravemente su motor y después de las salas de calderas, matando a dos marineros e hiriendo gravemente a otro. Al día siguiente, Gambia se lo llevó al golfo de Leyte en Filipinas. El viaje de 760 millas tomó tres días a una velocidad promedio de remolque de 8 nudos y fue el más largo de su tipo en ese momento.

Gambia se reincorporó a la batalla, pero el 13 de abril derribó accidentalmente un caza Hellcat de la Armada de los Estados Unidos con el pompón de puerto. El ataque terminó el 20 de abril y la flota regresó al golfo de Leyte. Gambia había pasado 62 días en el mar y sus calderas necesitaban alguna reparación. Mientras estaba en Leyte, el 28 de abril, el capitán Ralph Alan Bevan Edwards, CBE RN relevó al capitán Newton James Wallop William-Powlett, DSC, RN como comandante del HMNZS Gambia.

El 1 de mayo de 1945, la BPF, ahora designada como Task Force 57, abandonó el golfo de Leyte para reanudar las operaciones contra las islas Sakishima al sureste de Okinawa. El 4 de mayo, Gambia, en compañía del HMS Swiftsure, llevó a cabo un bombardeo simultáneo en el aeródromo de Nobara con cooperación aérea para el avistamiento. Se informó de un bombardeo exitoso. Los ataques aéreos continuaron contra Sakishima Gunto hasta el 25 de mayo, cuando, después de repostar, la Task Force 57 puso rumbo a Manus. Gambia partió para un reacondicionamiento en Sydney el 30 de mayo y llegó allí el 5 de junio. Pasó varias semanas en el puerto reabasteciendo, además de un ejercicio de dos días en el mar realizando prácticas de artillería.

Dejó Sydney el 28 de junio para reunirse con el BPF, que ya había sido redesignado en Task Force 37 y estaba atacando el Japón continental. A bordo estaba el contralmirante Eric James Patrick Brind, CBE, al mando del cuarto escuadrón de cruceros y su personal que fueron trasladados al HMS Newfoundland el 30 de junio. Gambia repostó en Manus y el 6 de julio se unió al BPF como parte de la defensa del portaaviones durante las operaciones de bombardeo. contra el norte y el sur de Honshu.

El contralmirante RM Servaes, CBE al mando del segundo escuadrón de cruceros y dos de sus oficiales de estado mayor se unieron a Gambia temporalmente para adquirir experiencia en las operaciones de la flota en el área de combate. Más tarde, Gambia se reincorporó a la Task Force 37, y toda la fuerza llevó a cabo más ataques aéreos contra South Honshu el 28 y 30 de julio. Durante julio, Gambia pasó treinta días en el mar y navegó 10.561 millas.

El 9 de agosto, el día en que la bomba atómica "Fat Man" fue lanzada sobre Nagasaki, Gambia estaba atacando la acería de Kaimashi en la isla de Honshu bajo el mando del contralmirante Eric James Patrick Brind, CBE, al mando del Cuarto Escuadrón de Cruceros. En el viaje de regreso para reunirse con el BPF, el grupo fue atacado por aviones japoneses, uno de los cuales fue derribado por Gambia.

Se llevaron a cabo más ataques aéreos sobre el norte de Honshu hasta que, el 15 de agosto, la Fuerza de Tarea de Comando emitió una señal: "Cese las hostilidades contra Japón". Gambia estaba siendo atacada por aviones japoneses en el momento en que se anunció el alto el fuego y posiblemente disparó algunos de los últimos tomas de la Segunda Guerra Mundial. Mientras la señal de alto el fuego todavía volaba, los Spitfires estaban sobre sus cabezas atacando a un avión japonés. Este último lanzó una bomba, que cayó al mar entre el HMS Indefatigable y Gambia. El avión enemigo fue derribado por los Spitfire y una parte cayó a bordo de Gambia. No se realizaron más ataques aéreos enemigos, pero varios fisgones fueron derribados por aviones patrulleros fuera de la vista de la flota, que se retiró para esperar los acontecimientos.

Respuesta a la orden de alto el fuego e identificación de Judy 33

En respuesta a la orden de alto el fuego, Gambia envió el mensaje "Judy 33 derribó la flota mientras volaba la señal". No se obedecieron las instrucciones de C. T. F. & quot.


Fotos: Alto el fuego respuesta: & quotQuiet Papamoa Conmemoration of 75 Years & quot
Judy 33 (Yokosuka D4Y Suisei (& quotComet & quot)): Aeronave operativa japonesa CinCPOA 105-45 & quot ¡Conoce a tu enemigo! & Quot

El 18 de agosto de 1945, el destructor de escolta USS Pavlic de la clase Buckley se reunió con la Flota Británica del Pacífico y el 20 de agosto se embarcó en una fuerza de desembarco de la Royal Navy y la Royal Marine del HMS Newfoundland y HMNZS Gambia. El pelotón de Royal Marines, estaba dirigido por el Capitán Blake, RM y dos pelotones de marineros de Gambia con el cuartel general de la compañía bajo el mando del Teniente-Comandante G.R. Davis-Goff DSC, RNZN tomó la rendición de la base naval japonesa en Yokosuka. Se informó que fueron los primeros en tierra en suelo japonés.

El 23 de agosto, la Flota se formó en Grupos de Trabajo para ingresar a Sugami Wan. Gambia, en compañía de HM Ships King George V, Newfoundland, Napier y Nizam formaron el Grupo de Trabajo 37. Sin embargo, no fue sino hasta el 27 de agosto que los barcos entraron en Sugami Wan. Las manos fueron a los cuarteles generales, listas para cualquier movimiento traicionero por parte de los japoneses, y volaron las insignias de batalla, pero la entrada fue sin incidentes. Posteriormente, el comandante en jefe de la BPF, almirante Sir Bruce Fraser GCB, KBE realizó una visita informal a Gambia y se dirigió a la compañía del barco.

HMNZS Gambia estuvo presente el 2 de septiembre de 1945 en la bahía de Tokio para la firma del Instrumento de rendición japonés. El 12 de septiembre, se dirigió a Kii Suido, donde estuvo empleada hasta el 19 de septiembre ayudando a las Fuerzas de los Estados Unidos con el embarque y recuperación del personal militar aliado. Mientras que aquí se experimentó un tifón muy severo.

El 12 de septiembre de 1945, el Almirante Sir Bruce Fraser del CinCBPF llegó a Buckner Bay en el HMS Duke of York. Ordenó al HMNZS Gambia y al destructor HMAS Nizam a Wakayama para ayudar en la evacuación de los prisioneros de guerra aliados. Se estimó que había 10,000 de ellos en el área. Los dos barcos arribaron al día siguiente e inmediatamente pusieron todas sus instalaciones a disposición del Comandante, Unidad de Evacuación. Las autoridades civiles japonesas siguieron cooperando y hubo poco contacto con las autoridades militares o navales japonesas. Los prisioneros de guerra fueron devueltos a Tokio.

Tripulación del HMNZS Gambia con una bandera japonesa capturada

El hombre en la parte inferior izquierda de esta foto es Ray Goddard, que formó parte de la tripulación de la torreta & quotB & quot.

Los escritores y colaboradores de la Asociación de Comunicadores de RNZN han sido una maravillosa fuente de información. En noviembre de 2018, Shane Scott escribió que el miembro de la tripulación cuarto desde la derecha en la foto de arriba se parece a su abuelo, Lindsy Cummings. Lindsy sirvió en el HMS Gambia desde 1943 hasta 1946 como operador de radar y artillero de pompones. Lindsy falleció alrededor de 1994.

La foto de arriba fue proporcionada amablemente por Peter Bennett.

Royal Marines de HMNZS Gambia (o posiblemente HMS Newfoundland) en el muelle de Island Fort # 2 en la bahía de Tokio el 30 de agosto de 1945. Un observador estadounidense dijo que "los infantes de marina británicos eran aparentemente un grupo experimentado de tipos que habían estado en guerra durante unos buenos seis años. A pesar de sus cascos de acero de la Primera Guerra Mundial, había que tomárselos en serio. Llegaron a tierra listos para los problemas, pero afortunadamente, no hubo ninguno ''.

Zarpó de Japón a Auckland el 11 de octubre, llegando el 30 de octubre. Después de un reacondicionamiento de seis semanas, Gambia permaneció en Auckland hasta el 8 de febrero de 1946 y navegó hacia Sydney el 12 de febrero. En Sydney, la tripulación de Nueva Zelanda fue reemplazada por marineros británicos. una tripulación de aproximadamente 1.000 personas, Gambia se dirigió a Melbourne, donde se cargó una gran cantidad de oro para ser enviado de regreso al Reino Unido.

Gambia fue devuelta a la Royal Navy en Portsmouth el 27 de marzo de 1946. Se sometió a un reacondicionamiento y fue puesta nuevamente en servicio el 1 de julio de 1946 para el 5º Escuadrón de Cruceros con la Flota del Lejano Oriente.

Sabang 1944

Hubo dos ataques contra las bases japonesas en Sabang en la costa de Java, Indonesia, Operation Cockpit el 19 de abril de 1944 y Operation Crimson el 25 de julio de 1944. HMNZS Gambia participó en ambos, pero fue para el segundo ataque que fue galardonada con el honor de batalla de Sabang. Los ataques fueron planeados por el almirante Sir James Fownes Somerville GCB, GBE, DSO, DL (17 de julio de 1882-19 de marzo de 1949) en respuesta a una solicitud de los Estados Unidos de distraerse de sus propias operaciones en Hollandia.

El 16 de abril de 1944, la Task Force británica 69 bajo el mando del almirante Somerville, partió de Trincomalee, Ceilán (Sri Lanka). El grupo de trabajo estaba formado por los acorazados HMS Queen Elizabeth, el francés Richelieu, el HMS Valiant, los cruceros HMS Ceylon, el HMNZS Gambia, el HMS Newcastle, el HMS Nigeria y el holandés Hr. La Sra. Tromp y los destructores HMS Napier, HMS Nepal, HMAS Nizam, HMS Penn, HMS Petard, HMAS Quiberon, HMS Racehorse, HMS Rotherham y el holandés Hr. Sra. Van Galen.

La Task Force 69 se unió a la British Task Force 70 bajo el mando del vicealmirante Arthur J. Power. La Task Force 70 estaba formada por los portaaviones HMS Illustrious y USS Saratoga, el crucero de batalla HMS Renown, el crucero HMS London y los destructores USS Cummings, USS Dunlap, USS Fanning, HMS Quadrant, HMS Queenborough y HMS Quilliam.

El 18 de abril de 1944, los cruceros HMS Ceylon y HMNZS Gambia fueron transferidos a la Task Force 70 para fortalecer las defensas de los portaaviones.

A las 05.30 del 19 de abril de 1944, el almirante Somerville lanzó Operation Cockpit. Las instalaciones alrededor del aeródromo de Sabang y Lho Nga fueron atacadas tanto desde el aire como desde el mar, pero principalmente desde el aire. El ataque tomó a los japoneses por sorpresa y no hubo oposición de luchadores. Entre 21 y 30 aviones fueron destruidos en tierra, el transporte IJN Kunitsu Maru, el transporte IJA Haruno Maru y el minador IJN Hatsutaka resultaron dañados. Los tanques de petróleo, la central eléctrica, los cuarteles y la estación inalámbrica también sufrieron graves daños.

El ataque fue tan exitoso que se citó al almirante Somerville diciendo que "los japoneses fueron atrapados con los kimonos en alto".

El 22 de julio de 1944, la Flota Oriental británica del almirante Somerville partió de Trincomalee. La flota estaba formada por los portaaviones HMS ilustre y HMS Victorious los acorazados, el francés Richelieu, el HMS Queen Elizabeth, el HMS Valiant el crucero de batalla HMS Renown, los cruceros HMS Ceylon, HMS Cumberland, HMNZS Gambia, HMS Kenia, HMS Nigeria, HMS Phoebe, y el holandés Hr. La Sra. Tromp los destructores HMS Racehorse, HMS Raider, HMS Rapid, HMS Relentless, HMS Rocket, HMS Roebuck, HMS Rotherham, HMS Quality, HMAS Quickmatch y HMS Quilliam y los submarinos HMS Tantivy y HMS Templar que se utilizaron para el aire-mar rescate.

El 25 de julio de 1944, el almirante Somerville lanzó la Operación Crimson y Sabang volvió a ser atacado desde el aire y el mar. El hecho de que la Royal Navy pudiera participar con éxito en las instalaciones costeras japonesas mostró cuánto había cambiado la marea de la guerra y cómo los aviones japoneses con base en la costa se habían debilitado desde la pérdida de Prince of Wales y Repulse en 1941 al noreste de Singapur. La Operación Crimson fue el evento final del comando militar del almirante Somerville antes de que las preocupaciones sobre su salud lo obligaran a pasar del servicio activo al diplomático. Pasó el resto de la guerra a cargo de la delegación naval británica en Washington, D.C.

Okinawa 1945

La Batalla de Okinawa, con nombre en código Operación Iceberg, fue una serie de batallas libradas en las Islas Ryukyu japonesas, centradas en la isla de Okinawa, e incluyeron el mayor asalto anfibio en la Guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, la invasión del 1 de abril de 1945 de Okinawa en sí. La batalla de 82 días duró desde el 1 de abril hasta el 22 de junio de 1945. Los aliados planeaban usar Okinawa, una gran isla a solo 550 km de la parte continental de Japón, como base para las operaciones aéreas para la invasión planeada. de las islas de origen japonesas.

En 1942, los japoneses habían expulsado a Gran Bretaña del Pacífico, la Bahía de Bengala y el Océano Índico oriental, habiéndose apoderado de la mayor parte del Lejano Oriente (el área que incluye Birmania, Hong Kong, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur y Tailandia). .

En la Segunda Conferencia de Quebec, el 13 de septiembre de 1944, Churchill ofreció una flota británica para ayudar a los estadounidenses en la guerra contra Japón. El presidente Roosevelt aceptó la idea, pero el almirante Ernest King se opuso a ella y Roosevelt y su propio personal lo persuadieron a regañadientes de aceptarla también. Algunos dicen que King era anglófobo, pero ciertamente no quería compartir la gloria de derrotar a Japón con ninguna otra nación. William Halsey, el comandante de la flota de los EE. UU. Escribió que `` era imperativo que anticipáramos una posible afirmación de posguerra por parte de Gran Bretaña de que ella había dado incluso una parte del golpe final que demolió la flota japonesa ''.

Churchill también tenía motivos ocultos para ofrecer ayuda británica, en sus memorias dijo que "estaba decidido a que desempeñáramos nuestro papel pleno y equitativo en ello. Lo que más temía en esta etapa de la guerra era que Estados Unidos dijera en años posteriores: "Venimos en tu ayuda en Europa y nos dejaste solos para acabar con Japón". Tuvimos que recuperar en el campo de batalla nuestras posesiones legítimas en el Lejano Oriente, y que no nos las devolvieran en la mesa de la paz ''.

La Flota Británica del Pacífico (BPF) ha sido llamada la & quot; Flota Olvidada & quot. olvidado en gran parte fuera de sus propios países. Pero, cualquiera que sea su política, Estados Unidos brindó gratuitamente ayuda material al BPF y jugó un papel importante en la guerra del Pacífico.

El BPF formó la Task Force 57 bajo el mando del vicealmirante Sir Bernard Rawlings GBE KCB (21 de mayo de 1889 - 30 de septiembre de 1962). La Fuerza de Tarea atacó por primera vez las islas de Sakishima al sureste de Okinawa durante la mayor parte de marzo, a partir del 4 de marzo de 1945. El HMNZS Gambia y el HMS Swiftsure en mayo bombardearon la pista de aterrizaje de Nobara, durante la cual Gambia disparó 230 rondas de proyectiles de 6 pulgadas . Los ataques contra Sakishima continuaron hasta el 25 de mayo, cuando la Flota se dirigió al Golfo de Leyte para descansar.

La Fuerza de Tarea luego reforzó la Fuerza de Tarea 58 del Vicealmirante Mitscher, que era la fuerza de portaaviones de la Armada de los EE. UU. Y el elemento principal de la Quinta Flota del Almirante Spruance.

Mensaje del Almirantazgo a la Flota, 16 de agosto de 1945:

La rendición del Imperio japonés pone fin a seis años de logros en la guerra sin igual en la larga historia y alta tradición de la Royal Navy.

La fase de la guerra naval que llegó a su fin hace tres meses enriqueció el historial del poder marítimo británico con acciones y campañas tan épicas como la Batalla del Atlántico, la dominación del Mediterráneo, el mantenimiento de las líneas de suministro rusas y la gran combinación. operaciones de 1943 y 1944. La historia mundial se completó con el trabajo inspirado por mar y aire de la Flota Británica del Pacífico y la Flota de las Indias Orientales.

La Junta es profundamente consciente de la dificultad y novedad de los problemas que enfrenta la Flota Británica del Pacífico, la paciencia y habilidad con la que fueron superados, y la gran contribución en poder ofensivo que hizo la Task Force que opera con nuestros Aliados Americanos.No menos memorable es el trabajo de la Flota de las Indias Orientales en la protección de la India y Ceilán y en el apoyo operativo de la campaña de Birmania.

En este momento nuestros ojos están puestos en el Lejano Oriente y conviene recordar a los que dieron su vida en los días del desastre de 1941 y 1942. A sus familiares y a los familiares de todos los oficiales y hombres de la Royal Navy. y Royal Marines y de las Fuerzas Navales de la Commonwealth y el Imperio y de todos los que están al servicio del Almirantazgo que han pagado el precio total de la victoria, la Junta expresa su más sentido pésame.

& quotB & quot; Tripulación de cañones de torreta en 1945
El marinero capaz Ray Goddard está en la última fila, segundo desde la izquierda

Ray escribió sobre las últimas horas de la Segunda Guerra Mundial mientras estaba en HMNZS Gambia para el Cenotafio en línea del Museo de Auckland.

El 27 de agosto de 1945, habíamos recibido la última orden de entrar en aguas japonesas… Fue un viaje lento y unas horas de ansiedad. Estábamos todos en las estaciones de acción con las armas cargadas y listas para alcanzar objetivos preseleccionados. Aparte de la preocupación por los campos minados, todos pensaron que una última zanja con aviones suicidas era una posibilidad clara. Nuestros portaaviones con sus escoltas de destructores se mantuvieron bien mar adentro, pero enviaron cientos de aviones para brindarnos protección adicional. Después de tanto tiempo en el mar constantemente en alerta, con el barco cabeceando y moviéndose en el mar embravecido, la tranquilidad de estar anclado se movía intensamente y se veía realzada por una gloriosa puesta de sol con el telón de fondo del monte Fujiyama. Luego, cuando el sol se puso y los sonidos de las cornetas de los barcos resonaron en toda la bahía, todos los marineros en cubierta se pusieron firmes, miraron hacia popa y saludaron mientras bajaban nuestra bandera del día. ¡Muy muy emocionado! ¡La guerra realmente había terminado!

Peter Ngamoki fue un asistente de tiendas de suboficiales que sirvió en HMNZS Gambia durante la Segunda Guerra Mundial. Su hijo, Willy, envió muy amablemente esta foto de la tripulación del HMNZS Gambia:

La foto está llena de maravillosos detalles, pero estos dos son particularmente llamativos:

Esta insignia apareció en una subasta en 2009 y, junto con un par de otros artículos, dos banderines, el menú navideño de 1944 impreso en una tarjeta, un parche de tela, dos certificados conmemorativos y una fotografía en color del barco en el mar. fue valorado en NZ $ 4,000 - NZ $ 8,000 (US $ 2,763 - US $ 5,526 & pound2,112 - & pound4,225).

La insignia está firmada por numerosos miembros de la tripulación e inscrita como "HMNZS Gambia Tokyo Bay, 2 de septiembre de 1945".

La insignia fue originalmente propiedad de D. J. Hansen, un miembro de la tripulación que estuvo presente en la bahía de Tokio en septiembre de 1945.

Presumiblemente, este es el mismo lote que apareció en eBay en octubre de 2017 por US $ 3,000 (& pound2,294).

En el sitio original, este conjunto de fotos tenía AAI en los nombres de los archivos. Pensé que podrían ser las iniciales de alguien, pero en agosto de 2020, Rachael Stallard, archivista fotográfica del Museo Nacional de la Marina Real de Nueva Zelanda, me envió un correo electrónico para decirme que AAI era su código de identificación de objeto para el código de Gambia y AAM es suyo para HMNZS Black Prince. Black Prince y HMNZS Bellona reemplazaron a los cruceros Gambia y Achilles poco después de la Segunda Guerra Mundial.

El Museo Nacional de la Marina Real de Nueva Zelanda no solo me permitió conservar los archivos en el sitio, ¡sino que Rachael tuvo la amabilidad de enviarme más!

No sé por qué estas fotos relacionadas con HMNZS Black Prince estaban en el sitio original de HMS Gambia, pero se incluyen aquí para que estén completas.

James (Jim) Murray (NZ 7998)

James Murray cuando era joven, y en 2013 y 2016

James (Jim) Murray (NZ 7998) fue uno de los miembros de la tripulación de la torreta 'A' del HMNZS Gambia. Su trabajo consistía en cargar la cordita. En 2013, Jim formó parte de una delegación de veteranos que volaron a Noumea, Nueva Caledonia, para conmemorar el 70 aniversario de la guerra en el Pacífico. En este video de 2016, describe sus experiencias durante la Segunda Guerra Mundial en el barco. Jim nació en 1928 y tenía 88 años cuando se grabó este video en 2016.

Hice una transcripción del audio del video, y está disponible aquí (PDF, 1Mb).


Menú de Navidad de HMNZS Gambia 1943. Escaneo de Keith Scott

En julio de 2017, Terry Craig, un mecánico eléctrico de la comisión 1957/58 del HMS Gambia, envió muy amablemente estas fotos de tarjetas navideñas enviadas por un Bert del HMNZS Gambia a la Sra. Hopkins en Victoria Park, Australia Occidental en 1943 y 1944.

Terry explicó cómo se las arregló para fotografiar estas tarjetas: "Mi esposa hizo un trabajo para la Sra. Hopkins aquí en Perth y se hicieron buenos amigos". Ella nos dio varias de estas tarjetas. He enviado a la mayoría de ellos al museo marítimo de Nueva Zelanda & quot.

Terry también recuerda un poco de trivia: "Cuando nos abastecimos de cerveza para nuestra comisión en la estación de las Indias Orientales en 1957, gran parte estaba guardada entre los mamparos, debajo de algunos almacenes. Dentro del mamparo había una bandera pintada de Nueva Zelanda. ¿Debieron haber terminado cuando se abastecieron de cerveza?


Un gharry en Malta en la década de 1940


Ferry de Sliema, Malta en la década de 1940


Calle Estrecho (La Tripa), Malta

Este artículo apareció en & quot The Auckland Star & quot, Christchurch, Nueva Zelanda, con fecha del miércoles 10 de noviembre de 1943.

CRUCERO GAMBIA PARA R.N.Z. ARMADA

EL CRUCERO GAMBIA DE SEIS PULGADAS, que ha sido entregado por el Almirantazgo a la Armada de Nueva Zelanda.

(N.Z.P.A. — Corresponsal especial. — Rec. Mediodía.)
LONDRES, 9 de noviembre.

El Almirantazgo ha entregado al Gobierno de Nueva Zelanda H.M.S. Gambia, un cañonero de seis pulgadas de la clase Mauricio. Ha sido comisionada para el servicio en la Marina Real de Nueva Zelanda, y el 75 por ciento de la compañía del barco son neozelandeses.

Gambia es un barco moderno y se puso en servicio por primera vez en febrero de 1942. Sirvió en el Océano Índico y participó en la campaña de Madagascar. Tiene todos los equipos más modernos.

El crucero fue asumido en nombre del Gobierno de Nueva Zelanda por el Sr. W. J. Jordan. Alto Comisionado, quien visitó el barco acompañado por el Sr. S. R. Skinner, oficial de asuntos navales.

El Sr. Jordan leyó un mensaje del Primer Ministro, Sr. Fraser, de la siguiente manera: "En nombre del Gobierno de Nueva Zelanda, deseo transmitir a los oficiales y hombres sobre el encargo de Gambia para el servicio en la Marina Real de Nueva Zelanda los mejores deseos para una comisión exitosa. Sabemos que agregará laureles a los ya ganados por R.N Z. N. y que su barco será un motivo de orgullo para la colonia cuyo nombre lleva, y que la gente de Gambia ha mostrado tan gran interés.

Confiamos en que el vínculo que forme entre el Dominio de Nueva Zelanda y la colonia de Gambia será firme y duradero. Kia ora. & Quot

CEREMONIA SIMPLE DE ENTREGA

Servicio en la iglesia en medio de un sombrío recordatorio de la guerra

N.Z.P "A. Corresponsal especial
Rec. 1 p.m. LONDRES, 9 de noviembre.

La ceremonia de entrega del crucero Gambia al Gobierno de Nueva Zelanda fue sencilla. La compañía del barco se encontraba en el alcázar. El señor Jordan fue recibido por el oficial al mando, el capitán N. J. W. William-Powlett, D.S.C., R.N., quien lo presentó a los oficiales.

Era domingo por la mañana, por lo que se llevó a cabo el servicio religioso antes de que el Sr. Jordan se dirigiera a la compañía del barco. Era un servicio naval típico, la compañía del barco con la cabeza descubierta mientras el grito de las gaviotas se mezclaba con los acordes de la Royal Marines Band, que tocaba los himnos, mientras que un recordatorio de la guerra era una batería antiaérea, probando a unos kilómetros de distancia. y ocasionalmente salpican el cielo con negros bocanadas de explosiones de proyectiles que puntuaban las oraciones con explosiones.

Los muelles le dieron un toque pintoresco, que se sentaron en lugares con vista a la cubierta y se alinearon al lado del muelle.

Después del servicio, el Capitán William-Powlett presentó brevemente al Sr. Jordan, quien dijo que en nombre del Gobierno y el pueblo de Nueva Zelanda le deseaba al barco el mayor de los éxitos. Los hombres del R.N.Z.N. ya había tenido la oportunidad de servir codo con codo con los hombres de la Royal Navy, y nada había emocionado más al pueblo de Nueva Zelanda que escuchar la satisfacción expresada sobre ellos por el Primer Lord del Almirantazgo, el Sr. A. V. Alexander.

El Capitán William-Powlett le pidió al Sr. Jordan que transmitiera su agradecimiento al Primer Ministro por su mensaje y que le dijera a él, al Gobierno y al pueblo que tenemos aquí un buen barco. Tenemos la intención de hacer todo lo posible para convertirlo en el barco más eficiente en las Flotas de las Naciones Aliadas donde sea que podamos servir, o en cualquier unidad a la que podamos servir. ''

Después de esta breve ceremonia, el Sr. Jordan se reunió con los oficiales en la sala de oficiales y almorzó con el capitán, luego una hora dando la vuelta al barco y encontrándose con los neozelandeses en los diversos líos.

A su pregunta: `` Bueno, señores, ¿cómo les va? '', Respondieron que encontraban sus habitaciones mucho más estrechas que en los barcos anteriores en los que habían servido.

El Sr. Jordan se enteró de que esto se debía a varios tipos de equipos nuevos que requerían personal adicional.

Varios neozelandeses que servían en Gambia anteriormente sirvieron en un barco muy conocido en toda Nueva Zelanda y algunos en H.M.N.Z.S. Monowai.

El Capitán William-Powlett es hermano del Capitán P. R. B. W. William-Powlett, quien estaba al mando de H M.S. Dunedin In cuando fue cedido al R.N.Z.N. Ganó el D S.C. en Jutlandia como subteniente en H.M.S. Tipperary, que se hundió en esa acción.

La recomendación de Lord Jellicoe para la decoración decía: "Este oficial mostró una maravillosa frialdad en la mayoría de las circunstancias difíciles y su coraje y alegría después de que el barco fue hundido fueron sin duda los medios para salvar las vidas de varios que de otro modo habrían cedido o sucumbido". No puedo hablar muy bien de la conducta de este oficial.

El capitán William-Powlett fue nombrado capitán el 31 de diciembre de 1938, al mando del H.M.S. Intrépido.

Cuando el crucero Gambia visitó Bathurst, capital de la colonia en África occidental, se abrió para inspección, el gobernador de Gambia se refirió a ella como `` su propio barco ''. La colonia suscribió £ 800 para la compañía del barco y también presentó una insignia de seda. . Se ha informado al gobernador de Gambia que el barco ha sido prestado a Nueva Zelanda.

El crucero Gambia todavía está en la lista secreta del Almirantazgo, pero según Jane's Fighting Ships es un buque de 8000 toneladas de desplazamiento. Tiene 549 pies de largo, 62 pies de manga y un calado de 16½ pies. Lleva doce cañones de 6 pulgadas, ocho de A.A. cañones y 16 cañones más pequeños. También lleva tres aviones con una catapulta. El buque fue construido en Wallsend por Swan Hunter, fue depositado en 1939 y botado en 1942. Está equipado con turbinas de engranajes Parsons, que desarrollan 72.500 caballos de fuerza y ​​una velocidad de 33 nudos. Otros buques de la clase de Mauricio son: Kenia, Mauricio, Nigeria, Trinidad, Ceilán, Jamaica, Uganda y otros cuatro, cuyos nombres aún no se han publicado. Gambia es una colonia de la Corona en la costa occidental de África, al sur de Cabo Verde.

Este artículo apareció en & quot The Press & quot, Christchurch, Nueva Zelanda, con fecha del miércoles 31 de enero de 1945.

VISITAS DE CRUCERO LYTTELTON

LLEGADA DE H.M.N.Z.S. GAMBIA

Al mando del Capitán N. J. W. William-Powlett, D.S.C., R.N., el crucero Gambia, el buque más poderoso de la Marina Real de Nueva Zelanda, llegó a Lyttelton ayer por la mañana. El barco no estará abierto a los visitantes durante su estadía en Lyttelton, pero el muelle estará abierto al público a ciertas horas.

Uno de una clase de 12 cruceros que han recibido el nombre de las colonias de la Corona británica, Gambia tiene 8000 toneladas. Los detalles que se han publicado con respecto a esta clase dan sus dimensiones como 549 pies con una manga de 62 pies. Fueron diseñados para una velocidad de 33 nudos. Están armados con 12 cañones antiaéreos de 6 pulgadas, ocho de 4 pulgadas y 16 cañones más pequeños. y están diseñados para transportar tres aviones.

Gambia fue entregada al Gobierno de Nueva Zelanda hace más de un año, después de haber servido al Océano Índico y en la campaña de Madagascar. El barco ahora tiene dos años.

El setenta y cinco por ciento de la tripulación son clasificaciones de Nueva Zelanda. Entre ellos han servido en la mayor parte del mundo, incluida la batalla del Río de la Plata. El resto son clasificaciones imperiales, la mayoría de ellas también, con un gran historial de servicio.

Adjudicación de D.S.C.

El capitán William-Powlett recibió la Cruz de Servicio Distinguido por su acción en la batalla de Jutlandia, cuando se desempeñaba como subteniente en H.M.S. Tipperary, que fue hundido por el enemigo. Recibió el siguiente gran elogio del almirante Jellicoe: `` Este oficial mostró una maravillosa frialdad en las circunstancias más difíciles, y su coraje y alegría después del hundimiento del barco fueron sin duda los medios para salvar las vidas de varios que de otro modo habrían cedido o sucumbido. No puedo hablar muy bien de la conducta de este oficial.

El Capitán William-Powlett es hermano del Capitán P. B. R. W. William-Powlett, muy conocido en Nueva Zelanda como el oficial ejecutivo de H.M.S. Dunedin del que más tarde se convirtió en comandante.

Lista de oficiales

Los oficiales del barco son los siguientes:

Capitán N. J. W. William-Powlett, D.S.C., R.N.

Rama ejecutiva. - Comandante (Rtd.) D. H. Harper, R.N., Teniente Comandante .J. A. Elwin, teniente comandante J. Wilkinson. RN, Teniente comandante interino TS Horan, RNVR, Teniente F. Bruen, DSC, RN, Teniente JE Washbourn RN, Teniente JA Allingham, RNZNVR, Teniente temporario AA Goldier, RNZNVR, Teniente temporario JE Goodwin, RNZNVR, Teniente temporario JE Goodwin, RNZNVR, Teniente temporario JE Goodwin, RNZNVR RNVR, Teniente temporal SF Corrick, RNZNVR, Teniente interino temporal JB Smith, RNZNVR, Subteniente EM Lea, RN Subteniente temporal O. Walmsley, R.N.Z.N.V.R.

Rama de la sala de máquinas. - Comandante (E) W. V. B. Drew, R.N. Teniente comandante interino temporal (E) K. I. Lee-Richards, R.N., Teniente (E) C. W. H. Shepherd, R.N. Teniente (E) W. T. McKee, R.N.

Infantes de Marina y otras ramas

Destacamento de los Royal Marines. - Capitán G. E. Blake, R.M., Teniente P. J. F. Whitely, R.M.

Capellán. - El Rev. T. R. Parfitt, R.N.V.R.

Médico. - Cirujano interino interino Teniente comandante A. K. Cumming, M.B., Ph.B., M.R.C.O.G., R.N.Z.N.V.R., Cirujano temporal Teniente R. J. W. Walton, R.N.Z.N.V.R., Cirujano temporal Teniente H. P. Duan, R.N.Z.N.V.R.

Rama de Contadores. - Comandante pagador interino R. H. Allen, R.N., Teniente pagador O. R. J. Skyrne, R.N.Z.N., Subteniente del pagador temporal T. H. McFlynn, R.N.Z.N.V.R [¿Debería ser McFlinn? ¿Como debería ser Thomas Hansen McFlinn?]., Subteniente del Pagador Temporal G. P. Milnes, R.N.V.R.

Instructor. - Instructor temporal Teniente H. R. Hancox, R.N.

Rama especial. - Teniente temporal G. N. Bamfield, R.N.Z.N.V.R., Subteniente temporal W. J. William, R.N.Z.N.V.R.

Suboficiales. - Sr. A. E. Chapman, R.N. Sr. J. F. W. Sharpe, R.N., Sr. I. J. McNeill, R.N., Sr. R. E. Ansley R.N.Z.N., Sr. J. F. Bliss, R.N., Sr. A. W. Morris, R.N., Sr. G. W. Wilcox, R.N., Sr. A. J. Chinn, R.N., Sr. W. I. Tozer, BEM, R.N., Sr. C. J. Taylor, maestro de escuela, R.N.Z.N.

Guardiamarinas. - Sr. K. C. Etherington, R.N.R., Sr. T. F. Fisher, R.N.R., Sr. E. J. O'Keeffe, R.N.R., Sr. M. Younger, R.N.R., Sr. J. G. Pike, R.N.R., Sr. J. E. Haigh, R.N.R.

Visitas oficiales

El alcalde de Lyttelton (Sr. WT Lester) y el secretario municipal interino (Sr. J. Thomson), el alcalde de Christchurch (Sr. EH Andrews y el secretario municipal (Sr. HS Feast) hicieron llamadas oficiales a Gambia ayer por la mañana. : el vicepresidente de la Junta del Puerto (Sr. WS MacGibbon) y el Habourmaster (Capitán J. Plowman), y por el presidente de la Liga Naval, Sr. AS Taylor, y el Comandante CH Kersley. El Capitán William-Powlett regresó más tarde las llamadas.

Los arreglos para el entretenimiento de los oficiales y marineros de Gambia durante su estadía en el puerto han sido hechos por la rama de Canterbury de la Liga Naval. Anoche los oficiales un baile en los salones del National Club, y esta noche 400 hombres se entretendrán en un baile en el Welcome Club. Mañana 90 votantes visitarán Rangiora, donde serán los invitados del Alcalde y los ciudadanos.

Este artículo apareció en & quotThe Press & quot, Christchurch, Nueva Zelanda, y & quotThe Evening Post & quot, Wellington, Nueva Zelanda, ambos con fecha del jueves 16 de agosto de 1945.

ACHLLES Y GAMBIA

CRUCEROS ESPERADOS EN AUCKLAND

Se espera que los dos cruceros neozelandeses Achilles y Gambia, que han participado activamente en la guerra contra Japón como unidades de la Flota Británica del Pacífico, regresen a Auckland en breve. Se han hecho arreglos para una procesión de oficiales y marineros por la ciudad y para una recepción cívica.

Las autoridades navales no proporcionaron información sobre la llegada de los dos barcos. Sus movimientos todavía se clasifican como un "secreto supremo". Sin embargo, se cree que Gambia llegará en compañía del Achilles, y posiblemente un tercer barco, a principios de la próxima semana. Está previsto que la recepción cívica y la procesión se celebre el martes.

Gambia está comandada por el Capitán Ralph Edwards, quien sucedió al Capitán N. J. W. William-Fowlett poco antes de que el barco zarpara de una base avanzada del Pacífico a fines de marzo para su primera operación con la Flota Británica del Pacífico. El Capitán Edwards fue anteriormente jefe de personal del Comandante en Jefe de la Flota del Este, el almirante Sir James Somerville. El Achilles está comandado por el capitán F. J. Butler, quien estaba al mando de ella cuando visitó Auckland a principios de este año. Más tarde llevó al Achilles en una visita a los puertos del sur de Nueva Zelanda antes de que el crucero se uniera a la Flota Británica del Pacífico en el mar a fines de mayo.

Este artículo también apareció en & quot The Evening Post & quot, Wellington, Nueva Zelanda, con fecha del jueves 16 de agosto de 1945.

ÉXITO DE GAMBIA

Los japoneses estaban utilizando activamente bombarderos suicidas, que eran una seria amenaza e infligían una gran cantidad de daños, y el almirante Nimitz rindió un gran tributo a la contribución que los barcos británicos hicieron a sus operaciones al mantener alejados a estos peligrosos agentes. H.M.N.Z.S. Gambia estaba entre los cruceros con la flota del almirante Bruce.

El 22 de septiembre de 1943, el crucero Gambia fue comisionado como una unidad de la Marina Real de Nueva Zelanda. Después de operar con otros cruceros durante algunas semanas contra los corredores de bloqueo enemigos en el Atlántico norte, Gambia se dirigió al Océano Índico y se unió a la Flota del Este. El barco participó en varias operaciones exitosas contra bases japonesas. El Gambia se mantuvo como un barco más eficiente entre los cruceros de su escuadrón, que posteriormente se transfirió a la Flota Británica del Pacífico. Como unidad de un grupo de trabajo de esa flota, Gambia ha participado desde entonces en varias operaciones exitosas contra los japoneses en las islas Sakishima.

HMNZS Gambia amarrado en Auckland, Nueva Zelanda, octubre de 1945.

Este artículo proviene de The New Zealand Herald, Auckland, jueves 1 de noviembre de 1945:

Recepción de la Liga Naval

Una función muy feliz fue la recepción brindada por la filial de Auckland de la Navy League ayer por la tarde en el Ayuntamiento en honor al capitán y oficiales del HMNZS Gambia. Los invitados fueron recibidos por el presidente de la Liga Naval, el Comandante C. H. T. Palmer, RNZNVR (retirado) y la Sra. Palmer

Entre los presentes se encontraban: - comodoro W. K. D.Dowding, RN, oficial naval a cargo en Auckland, el Comandante JC Elworthy y la Sra. Elworthy, el Capitán DA Bingley y la Sra. Bingley, el Teniente de Alcalde, Sr. LJ Coakley, y la Sra. Coakley, General de División PH Bell y Sra. Bell, Sr. y Sra. JH Frater y la Sra. RG Coats, presidenta del comité de mujeres de la Liga Naval.

El cuarteto de Miss Moya Cooper Smith presentó un entretenido programa musical organizado por la Sra. H. H. Corbin. Se sirvió un té buffet por la tarde.

Esta carta fue escrita por A.B. Douglas Scott RNZN como recuerdo de la ocasión de la victoria sobre Japón. El original en exhibición en el Museo RNZN en HMNZS Philomel.

Bahía de tokio
2 de septiembre de 1945

Este es un recuerdo que conmemora el día en que se firmaron los términos de rendición con Japón a bordo del acorazado estadounidense & quotMissouri & quot en la bahía de Tokio. Esto se está escribiendo a bordo del HMNZS Gambia, el barco representativo de Nueva Zelanda que ingresa a la bahía de Tokio.

La carta fue amablemente donada por Betty Scott, viuda de George Douglas Scott, y Keith Scott, su hijo de Dunedin, Nueva Zelanda.

Takaka, Golden Bay, Nueva Zelanda

Muchos tripulantes vinieron de un área en particular, y uno de ellos fue Takaka en Golden Bay, Nueva Zelanda. Takaka está en el norte de la Isla Sur.

Hombres de Takaka, Golden Bay, Nueva Zelanda
Foto de Nelson Photo News, No 14: 9 de diciembre de 1961

La foto fue entregada a Nelson Photo News por Ed Peacock, quien sirvió en HMNZS Gambia y Leander. En la foto de la izquierda están Bob Papps, Charlie Stade (Motueka), Ian Feary, Ed Peacock, Norm Anderson, Watty Bird y Dixon. Otro miembro de la tripulación, Bruce King, estaba de servicio cuando se tomó esta foto.

Bob Papps publicó una historia sobre él en el Nelson Mail del 25 de abril de 2012.

Bob Papps, de noventa años, de Takaka, es uno de los pocos veteranos de la Segunda Guerra Mundial que sirvió tanto en el Mediterráneo como en el Pacífico.

Los barcos de la Royal Navy que ayudó a avivar esquivaron las bombas de la Luftwaffe en la costa siria y lucharon contra los kamikazes mientras bombardeaban las fábricas japonesas al final de la guerra.

Su último destino de la guerra fue a bordo del HMS Gambia, que ayudó a la flota del Pacífico de los EE. UU. Y bombardeó la costa este de Japón. En agosto de 1945, el barco del Sr. Papps fue el último en ser atacado por pilotos kamikazes y evitó por poco el desastre.

"Cuando terminó la guerra, estábamos allí en el puerto de Tokio junto al USS Missouri para la rendición japonesa", dijo Papps. "Nunca olvidaré todo lo que pasamos para llegar allí y todos los hombres que murieron".

Ian Feary, Bob Papps, Eddie Peacock y Watty Bird en 1991
Los hombres se conocieron de niños, se unieron a los servicios juntos en 1939, sirvieron en el HMS Gambia cuando realizó los últimos disparos de la Segunda Guerra Mundial y todavía son amigos.
Tomado de New Zealand Geographic, The End of the Rainbow, número 10, abril / junio de 1991. Foto de Arno Gasteiger.

Es posible que reconozca la impresión enmarcada que tienen. Fue utilizado como cubierta de HMNZS Gambia por Jack S. Harker. Moana Press, Nueva Zelanda, 1989

George Bennett

George Bennett sirvió en el HMNZS Gambia al menos entre 1945 y 1946, pero no sé en qué calidad. Estas fotos fueron amablemente donadas al sitio web original de la Asociación HMS Gambia por Peter Bennett, pero no conozco la relación entre George y Peter (¿padre / hijo?).

Norman James Carlyle

Norman sirvió en el HMNZS Gambia desde su transferencia del HMNZS Achilles, que probablemente habría sido en 1943, hasta el final de la guerra. Era fogonero, de primera clase y está enterrado en el cementerio RSA en Taupo, Nueva Zelanda, junto al asta de la bandera.

En noviembre de 2017, su hijo Garry envió muy amablemente las siguientes imágenes:

Keith F. Connew

Keith era un suboficial regulador en HMNZS Gambia y contó esta divertida historia que se publicó en un artículo titulado "Como recuerdo" editado por Kelly Ana Morey, junto con la historia de Able Seaman Victor Fifield. No sé de dónde vino el recorte ni dónde se imprimió originalmente.

Gambia se fue a las Azores. Permitimos que una guardia bajara a tierra, y debían desembarcar desde el mediodía hasta las 4 en punto, y la otra guardia debía desembarcar desde las 5 en punto hasta las 8. Jack Cameron y yo dijimos: "Bueno, no lo haremos. bajemos primero a tierra, nosotros iremos segundo y veremos cómo es el lugar de los demás & quot.

Nunca tuvimos la oportunidad. De una forma u otra subieron a bordo, estaban así de borrachos, fuimos y recogimos botes llenos de gente del embarcadero y los llevamos al barco. Teníamos gente de otras naves en nuestras celdas. El Capitán zarpó el barco a las 8 en punto de la mañana siguiente y se apartó del camino. Nuestro reloj nunca tuvo la oportunidad de bajar a tierra.

Esa noche, un joven marinero vino de algún lado por la esquina y me golpeó en la nariz. Nunca ha sido capaz de explicar por qué hizo eso, pero estaba lleno de grog y también muchos otros. Nunca olvidaré cuando salimos de las Azores, teníamos a los morosos del Capitán en el alcázar y creo que tenía unas 400 botellas de licor como prueba.

Cada uno tenía un nombre y estos eran los espíritus que habían subido de contrabando a bordo la noche anterior. Fueron acusados ​​frente al Capitán por cada delito y tuve que presentar las pruebas. Entonces, para mi horror, el Capitán dijo: "Tíralo por la borda", porque en ese momento estábamos en el mar y tuve que ir a la barandilla y tirar estas botellas una a una sobre el mar.

Nunca lo olvidaré, me había enfrentado a un tipo que había contrabandeado una magnum de champán. Cuando subió a bordo, parecía el jorobado de Notre Dame. Porque subió y esta cosa se colocó en la parte de atrás de su suéter, y se lo quitamos, pusimos su nombre y todos los Oficiales de los morosos me vieron tirar esta magnífica botella de champán por la borda.

Teniente Keith Connew B.E.M., M.I.D. se unió a la División de Nueva Zelanda de la Royal Navy como Seaman Boy en 1934. Después de un año de entrenamiento básico en el HMS Philomel, se unió al crucero HMS Dunedin por poco más de un año antes de ser destinado al crucero HMS Achilles a principios de 1937. Mientras estaba a bordo de ese barco Connew, para entonces un marinero común vio acción en la Batalla del Río de la Plata y, en consecuencia, fue mencionado en Despachos. Aparte de un breve tiempo en el crucero mercante armado HMS Monowai, permaneció con el HMS Achilles hasta principios de 1943 cuando se unió al HMNZS Gambia, que tenía su base en Ceilán, permaneciendo a bordo hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Habiéndose unido a la rama reguladora en 1942, Connew era Maestro de Armas en HMNZS Philomel en el momento del motín de 1947 y proporciona una idea de este incidente. Además de un año en el crucero HMNZS Bellona, ​​estuvo en tierra en varios establecimientos entre los que destacan HMNZS Philomel, HMNZS Tamaki y HMNZS Cook en la Rama Reguladora. En 1954 se convirtió en reclutador de la Marina Real de Nueva Zelanda, un trabajo que realizó admirablemente durante muchos años.

Keith Connew se retiró en agosto de 1971 tras haber alcanzado el rango de teniente.

Richard Henry Coveney (RMBX1204)

Richard y Jean Coveney todavía viven un romance cimentado en medio de la agitación de la Segunda Guerra Mundial. La pareja de Manukau ha celebrado su 70 aniversario de bodas de platino rodeada de amigos y familiares. Richard se unió al Royal Marine Band Service en Deal en Inglaterra en 1938 a la edad de 14 años. Debido a la guerra, a los 18 fue reclutado para el portaaviones HMS Argus. Más tarde, en 1942, fue trasladado al HMS Gambia, un nuevo crucero que prestaba servicio en el Océano Índico.

Después de los daños sufridos por el HMNZS Achilles y el HMNZS Leander, Gambia fue transferida a la Royal New Zealand Navy en 1943.

Mientras tanto, Jean Robinson se había ido de casa para vivir con su hermana Iolene y su esposo en su casa en Mt Eden.

Según el destino, el HMNZS Gambia tuvo que pasar seis semanas en la base naval de Devonport de Auckland desde noviembre de 1944, para ser reacondicionado para las operaciones en el Pacífico. Llamaron a la puerta de Iolene y entró un caballero con uniforme de la Marina Real, a quien Jean confundió con un oficial del Ejército de Salvación.

Richard se había enterado de una pareja casada que podía visitar en Auckland. Poco sabía él que su futura esposa también vivía allí. Hacia el final de su licencia, Richard pensó que era mejor asegurar a su alma gemela recién encontrada con una propuesta antes de partir para unirse a la flota del Pacífico.

En agosto de 1945, Gambia participó en el bombardeo de objetivos en Japón. Después de los ataques atómicos en Hiroshima y Nagasaki, Gambia estaba atacando un avión kamikaze cuando llegó la señal para decir que la guerra había terminado. Fue solo cuestión de semanas después de que se firmara la rendición que Gambia regresara a Auckland.

Con solo una corta estadía, no hubo tiempo que perder y la pareja se casó en la Iglesia de San Mateo.

El crucero estaba a punto de volver a entrar en la Royal Navy y Richard tuvo que despedirse de su nueva esposa con un "Te veré en Inglaterra". Jean pronto abordaría el SS Tyndareus en Wellington, rumbo a Inglaterra. Después de su reunión en Tilbury, no se han separado desde entonces.

Richard nació el 16 de junio de 1923 y falleció en Bethesda Home el 8 de octubre de 2016, a los 93 años.

Allan Crawford

Allan Crawford sirvió en el HMNZS Gambia como Torpedoman de primera clase en el HMNZS Gambia y estuvo presente en la rendición japonesa. Representantes de RNZN y TS Gambia estuvieron presentes en el funeral en Henderson e hicieron un buen Haka para despedirlo. Consulte el sitio de la Asociación de Comunicadores de RNZN para ver la publicación original.

Thomas Roy & quotSandy & quot Curtis

Roy fue un artillero de la Marina Real que sirvió en el HMS Gambia desde enero de 1944 hasta febrero de 1946.

William (Bill) Elliot (NZD 1353) Marinero capaz

Bill Elliot pasó directamente de la escuela a la división de Nueva Zelanda de la Royal Navy en 1935. Completó su formación básica en el HMS Philomel y pasó con el primer premio en la clase avanzada de la escuela en 1936. Más tarde sirvió en el HMS Dunedin, HMS Leander y HMS Achilles

Se unió al Armed Merchant Cruiser HMS Monowai y más tarde fue destinado al HMNZS Gambia. En Gambia sirvió en el Lejano Oriente junto a buques de guerra del Reino Unido, Estados Unidos y las Armadas Francesas Libres. Bill estuvo en la Base Naval Británica en Trincomalee, Ceilán para el V E Día. Recibió el alta de la Armada poco después.

A su regreso a Nueva Zelanda, Bill fue aprendiz de plomero y estableció su propio negocio exitoso. También trabajó para la Junta del Hospital de Otago y fue el plomero residente en el Hospital de Wakari.

Este breve artículo apareció en The Chatsford Chat en 2014.

Jeken Allen Elwin DSC

Jeken fue un oficial de navegación de teniente comandante en HMNZS Gambia, y sirvió en ella desde 1943 hasta 1946.

Jeken nació el 12 de julio de 1908 y alcanzó el rango de Teniente el 15 de enero de 1922. En la Lista de la Armada, fue ascendido a Teniente Comandante el 1 de mayo de 1939 y `` lejano '' a la Marina Real de Nueva Zelanda durante la guerra.

Sir Franklin Charles Gimson fue nombrado gobernador de Singapur el 1 de abril de 1946. Sus hijas, Margaret y Judith, permanecieron en Inglaterra. Margaret era estudiante en la Royal School of Dramatic Art y Judith todavía estaba en la escuela en Harrowgate. Jeken se convirtió en oficial de enlace naval en Kuala Lumpur, Malasia y fue ascendido a comandante. Conoció a Margaret y se casaron en 1950. Judith se casó el mismo año con el capitán Douglas Challoner Snowdon del Regimiento Real de la Reina.

El 11 de febrero de 2014, Jamie Elwin escribió en el foro de la Asociación de Comunicadores de RNZN que:

Mi padre (Jeken Allen Elwin) estaba en HMNZS Gambia en el Pacífico y disfrutó mucho de su tiempo con ella. Creo que era el oficial de navegación. Él tomó una película de cine de 8 mm de ella durante su período, que yo tengo. También tenía un servilletero que estaba inscrito con sus iniciales J.A.E. HMNZS Gambia, Bahía de Tokio, 2 de septiembre de 1945.

Se le otorgó un DSC como resultado de su servicio en Gambia y todavía tengo la citación firmada por George VI.

Mi padre murió en 1980.

Le envié un correo electrónico a Jamie y le pedí más información y las fotos que pudieran tener. Jamie muy amablemente envió lo siguiente:

Mientras estaba en Tokio para la rendición, aparentemente abordó un destructor japonés y "liberó" algún instrumento de navegación - Parallel Ruler y Rolling Ruler - era un navegante.

Algunas letras pueden resultar difíciles de leer. La inscripción en el servilletero dice & quotJ.A.E. HMNZS Gambia, Bahía de Tokio, 2 de septiembre de 1945 & quot

La carta del almirantazgo está fechada el 19 de junio de 1946 y dice:

Señor, Mi Lord Comisionados del Almirantazgo me ha ordenado informarle que han sabido con gran placer que, siguiendo el consejo del Primer Lord, el Rey se ha complacido graciosamente en otorgarle la Cruz de Servicio Distinguido por valiosos servicios durante el guerra en el Lejano Oriente. Este premio se publicó en el suplemento de la Gaceta de Londres del 11 de junio de 1946. Soy, señor, su obediente servidor

La carta del Palacio de Buckingham está firmada por George R. I. y dice:

Lamento mucho no poder entregarle personalmente el premio que se ha ganado tan bien. Ahora te lo envío con mis felicitaciones y mis mejores deseos para tu futura felicidad.

Jeken tenía una cámara de cine de 8 mm con él y tomó el siguiente video que Jamie amablemente me envió:

HMNZS Gambia en el Pacífico

La película muestra carreras de cortadores navales. Oficiales de RN vestidos de verano en cubierta, con invitadas. Traslado desde HMS Capetown al destructor por calzones boya. Gato rayado (¿gato de barco?). Portaaviones. Mujeres y niños chinos en tierra. Puente del puerto de Sydney (Australia).

Espero poder restaurar un poco el video.

Víctor Fifield Marinero capaz

Vic se retiró como teniente comandante MBE. No formó parte de la tripulación del HMS Gambia, pero sirvió en el HMNZS Leander. El 19 de abril de 1996 describió el último ataque kamikaze en Gambia en una entrevista. La entrevista completa está en el sitio web de la Asociación de Comunicadores de RNZN.

Después de la paz, después de que firmaron la rendición, se nos advirtió que los Kamikazes japoneses todavía estaban en acción y que todavía iban a atacar a la Flota y todavía se estaban preparando para los ataques y seguían saliendo en parches aislados. En el momento en que cerró y fue a abrir fuego, ellos habían encontrado su objetivo o habían sido destruidos. Algunos de ellos lo lograron. Antes de que llegáramos allí, entraron en uno de los cruceros australianos. Tomó los embudos y el área de popa del puente y lo despejó.

Después de que se declaró la paz, creo que hubo un empalme en la abrazadera principal. Nos detuvieron a las guardias de la defensa y bajamos a nuestro comedor de proa. No tenía la edad suficiente para beber ron, o oficialmente para beber ron en esos días. El ron estaba allí y dijeron: "Vamos, Kiwi, toma un sorbo", cuando acababan de tomar el ron y sonaron las alarmas de acción. Todos corrimos hacia el Hazemeyer de nuevo y pasamos por Gambia y hay una pelea de perros en lo alto y creo que los aviones estaban bajando para atacar. Gambia también se había relajado y puedo recordar que la tripulación de Y Turrets en Gambia estaba en el alcázar. La puerta de la torreta estaba cerrada, pero me parecieron como si hubieran salido de la escotilla en la parte inferior de la torreta, se hubieran desabrochado el overol y estuvieran tomando aire fresco. Las miras y luego vino este ataque aéreo y todos estaban tratando de regresar y todos se estaban dispersando debajo de la torreta. En realidad, fue una vista muy divertida.

Al final de la guerra, varios barcos regresaron a Sydney, Australia. Se ordenó que todos los neozelandeses adscritos a la RN en tiempos de guerra fueran a Gambia para ser enviados de regreso a Nueva Zelanda. Vic describe lo que sucedió en ese viaje:

Transmitieron por los altavoces que llegaríamos a Auckland un poco antes de lo que esperábamos porque íbamos a hacer pruebas a máxima potencia en Tasmania. A la mañana siguiente, en cubierta, observando las pruebas a máxima potencia, hubo un estremecimiento de embudos y humo negro y todas esas otras cosas que hacen los ingenieros y aumentamos la velocidad. Entonces, de repente, hubo un estremecimiento y una sacudida y luego nos detuvimos. El resultado fue que algo salió mal en la sala de máquinas o en la sala de calderas y terminamos con un par de días de retraso.

La última historia también se publicó en un artículo titulado "Como recuerdo" editado por Kelly Ana Morey, junto con la historia del suboficial regulador Keith F. Connew. No sé de dónde vino el recorte ni dónde se imprimió originalmente.

John Albert Jones C / KX 99751

La hija de John, Sue Houghton (Nee Jones), envió estas fotos al sitio web original de HMS Gambia.

La foto de John fue tomada en Madagascar en 1942.

La imagen es de la hoja de una Biblia que le fue entregada en septiembre de 1945 en Japón.

Robert Edward (Bob) Kennedy Marina Real

Mi nombre es Robert Kennedy. Me uní a los Royal Marines en septiembre de 1937 y mi carrera de servicio me llevó por todo el mundo. Durante mi servicio durante la guerra, parte de él fue con la flota local en el Atlántico Norte. Corrimos desde allí hasta el Mediterráneo, a bordo del HMS Naiad, un buque insignia del 15 Escuadrón de Cruceros, en el este del Mediterráneo.

Participé en la evacuación de Grecia y la Batalla de Creta, mayo de 1941. El barco resultó dañado durante esa Batalla de Creta, y después de las reparaciones regresamos a los convoyes de la flota mediterránea a Malta. Durante los días muy duros, Malta sufrió bombardeos aéreos (bombardeo en picado de Stukka) y los convoyes de Alejandría a Malta fueron fuertemente bombardeados, y los buques mercantes que llevaban suministros a Malta, en muchas ocasiones, bastantes de los mercantes los barcos fueron hundidos. El extraño se las arreglaría con los suministros vitales necesarios.

Mi barco fue torpedeado por un submarino alemán el 11 de marzo de 1942. Desde allí, fuimos a un campamento naval en las afueras de Alejandría en el desierto, y luego nos embarcaron a bordo de un barco de tropas a Durban, Sudáfrica. . Estuvimos en el campamento allí en Durban durante dos o tres semanas, hasta que el acorazado Valiant descendió del Mediterráneo y llegó al dique seco de Durban para reparar los motores, y luego desde allí, cuando estuvo lista para unirse a la flota, navegamos hacia Mombasa, África Oriental.

Nos unimos a la flota del Mediterráneo oriental. Estuvimos allí con la flota del Mediterráneo oriental hasta el momento en que regresáramos al Reino Unido. Dejé el Valiant allí. Tomé un curso, un curso de francotirador. Después de completar el curso, obtuve una licencia por servicio exterior y me enviaron a Ceilán. Hizo algún entrenamiento en la jungla allí, con la intención de operar detrás de las líneas japonesas en Birmania, pero uno de los cruceros británicos resultó dañado frente a la costa de Birmania, y un par de capas de armas marinas murieron, por lo que pidieron capas de armas para Ofrézcase como voluntario para subir a bordo del New Zealand Cruiser, Gambia. Doce mil toneladas, cañones triples de seis pulgadas, así que ahí acabé, con Gambia.

De Me uní para ver el mundo - The London Free Press - 2 de septiembre de 2010

Bob Kennedy se acerca al micrófono, se endereza la gorra de tartán y mira la próxima canción obscena que cantará para entretener a los invitados que han venido a su casa en el sur de Londres para celebrar su 90 cumpleaños.Es el cabeza de cartel de su propia fiesta y eso no sorprende a quienes mejor lo conocen: ha contado chistes y ha cantado canciones a amigos, familiares y compañeros veteranos desde que tienen uso de razón. Si alguien se sorprende, es el propio Kennedy, no es que sea el alma de la fiesta, sino que está vivo. No es la primera vez que se para en su cumpleaños asombrado por su propia mortalidad.

Sesenta y cinco años antes, Kennedy sintió una mezcla similar de alegría y alivio mientras estaba en la cubierta del HMS Gambia en la Bahía de Tokio, parte de una armada aliada allí mientras los líderes japoneses firmaban una rendición que oficialmente puso fin a la Segunda Guerra Mundial. La fuerza aliada fue abrumadora, especialmente los estadounidenses, y el general estadounidense Douglas MacArthur programó la ceremonia para que, cuando los líderes japoneses levantaran el bolígrafo para firmar documentos de rendición en la cubierta del U.S.S. Missouri, miles de aviones estadounidenses volaron justo encima.

Esa noche, los soldados aliados celebraron y los de la flota británica recibieron un doble trago de ron, unas cinco onzas, y la única cerveza que obtendrían en un barco naval. Ese día se convirtió en VJ-Day en Canadá, abreviatura de Victory Over Japan Day. La mayoría de las veces se pasaría por alto en Europa y se celebraría con aplomo en los Estados Unidos, donde el ataque japonés a Pearl Harbor había sido el primero en suelo estadounidense desde la Guerra de 1812.

Para Kennedy, ese día significó algo más personal: viviría para ver más cumpleaños después de lo que antes le había parecido un camino hacia una muerte segura. Desde la habitación iluminada por el sol de su cocina en el sur de Londres, el nativo de Glasgow recuerda cómo creció a la sombra de una base militar donde entregaba leche a los soldados casados ​​y sus familias. Su Escocia de la década de 1930 era una en la que los hombres luchaban por encontrar trabajo frente a la Gran Depresión, por lo que a los 17 años, Kennedy se inscribió para convertirse en un Royal Marine. & quot; Me uní para ver el mundo. No pensé que habría una guerra sangrienta ”, dice.

Kennedy saca una foto enmarcada en blanco y negro de su clase de graduación de 1938, señala varias y se queda en una. --Capitán Phillips. Lo mataron en Dieppe. Muchos de los muchachos murieron en Dieppe ". Kennedy fue asignado a manejar los cañones pesados ​​de la flota británica, primero en el Océano Atlántico, donde la Royal Navy luchó con los submarinos alemanes para controlar las rutas de navegación.

Su roce más cercano con la muerte se produjo en 1942 en el mar Mediterráneo. Los aliados habían estado usando la isla de Malta para atacar convoyes del Eje que llevaban suministros a los ejércitos en el norte de África, por lo que cuando los nazis bloquearon la isla, los aliados enviaron convoyes militares para llevar suministros a Malta. Kennedy fue asignado a tripular los cañones pesados ​​del buque insignia del 15 ° Escuadrón de Cruceros, el HMS Naiad, y en marzo fue atraído desde el puerto de Alejandría, Egipto, por un informe falso de un buque italiano averiado. El barco estaba en total oscuridad cuando Kennedy sintió que salía del mar, un torpedo de un submarino explotó en la sala de máquinas. La Náyade se tambaleó hacia la derecha y rápidamente comenzó a hundirse. Con las explosiones sacudiendo el barco, Kennedy y un compañero de tripulación se dirigieron a la popa, donde el agua de mar ya estaba llegando a la cubierta.

Saltaron a aguas frías por el invierno, mantenidas a flote por un chaleco salvavidas que los marineros llamaban Mae West por la forma en que se inflaba el cofre. Pasaron las horas. Los brazos y piernas de Kennedy comenzaron a endurecerse por el frío. El rezo. En su mente vio los rostros de la familia en Escocia, instándolo a aguantar. Después de cinco horas, fueron avistados y recogidos por un destructor. Ochenta y tres de sus compañeros de tripulación murieron. Pero si bien esa noche fue espantosa, le esperaban cosas peores en el Pacífico, donde Kennedy se unió al HMS Gambia, que había sido prestado a la armada de Nueva Zelanda.

Las historias de brutalidad japonesa eran desenfrenadas y Kennedy no las dudó cuando la flota aliada fue atacada en la batalla de Okinawa. Kamikazes golpeó a los cinco portaaviones británicos, dice Kennedy, golpeando la mesa de la cocina cinco veces. Uno apuntó a Gambia, sin apenas fallar. "Si no ha tenido una evacuación intestinal por un tiempo, ha tenido una allí mismo". Saldrían del cielo de la nada y bajarían directamente ''. Temía lo que se planeaba a continuación: una invasión del propio Japón. Con montañas que enmarcaban la mayor parte de la isla principal, el único lugar para un desembarco anfibio era la bahía de Tokio.

Los japoneses estaban atrincherados y algunos estimaron más de un millón de bajas aliadas si los civiles también resistían. A principios de agosto de 1945, se ordenó a la flota de Gambia y los aliados que retrocedieran 640 kilómetros (400 millas) de Japón. Algo estaba pasando pero nadie sabía qué. El mundo lo sabría el 6 de agosto. Un solo avión estadounidense lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima, destruyendo todo a dos kilómetros de su detonación, matando a 66.000 personas por la explosión y liberando radiación que mataría a incontables más en los próximos años. El 9 de agosto, se lanzó una segunda bomba atómica sobre Nagasaki, matando entre 40.000 y 75.000. Seis días después, Japón se rindió. No habría invasión.

En las semanas posteriores a la guerra, Kennedy desembarcó en Japón para traer de vuelta a los prisioneros aliados de un campo de prisioneros de guerra en las afueras de Kobe. La ciudad era hermosa, pero el campo era espantoso: los prisioneros que sobrevivieron a un trato brutal estaban delgados como los huesos y tenían el vientre hinchado. Uno le dijo a Kennedy que comía serpientes y ratas para mantenerse con vida. Las estimaciones varían considerablemente de las bajas en la Guerra del Pacífico que comenzó el 7 de diciembre de 1941, cuando los japoneses lanzaron ataques contra Pearl Harbor y la Malaya británica. Pero solo los estadounidenses estimaron que 41.322 soldados en su fuerza murieron y otros 129.274 resultaron heridos antes de la rendición japonesa el 15 de agosto de 1945.

"No sé, para ser honesto contigo, cómo llegué a esta edad", dice Kennedy, sus ojos se vuelven llorosos, su voz cansada. "No lo sé, me sorprendió. Entre la batalla de Creta, el Los convoyes de Malta, la flota del Pacífico, Okinawa. Jesús, te lo diré. Todos se arrodillaron y agradecieron a Dios que arrojaron esas bombas (atómicas). Sin eso, dudo que esté aquí hoy ".

Kennedy levanta la cabeza con la capacidad de recuperación aprendida durante nueve décadas. "Estoy aquí y haré una fiesta aquí el sábado". Me pondré mi falda escocesa de las tierras altas y tomaré un vaso de whisky escocés de malta Glenfiddich. ”Cómo el escocés se instaló en Londres es una historia poco probable.

Después de la guerra, decidió mudarse a Nueva Zelanda, cuya belleza lo había impresionado mientras servía en el Pacífico. La ruta normal de viaje hacia el este estaba prohibida debido a las minas sin detonar en el camino. Entonces Kennedy se fue al oeste, con planes de llegar a Vancouver y navegar a través del Pacífico. Con solo 50 libras inglesas, unos 200 dólares canadienses, navegó a Nueva York y luego tomó un tren a Toronto. Solo entonces supo que Vancouver no estaba cerca de Toronto. "Poco sabía yo de la extensión de Canadá".

La tarifa era costosa y Kennedy estaba casi sin dinero, así que se enganchó con un compañero escocés que lo ayudó a conseguir un trabajo en el hotel Royal York como botones. “Era el hotel más grande del Imperio Británico, con 2.300 habitaciones. Lo sé porque a las 2 a.m. entregué las facturas debajo de todas las puertas & quot.

Planeaba ganar lo suficiente para continuar su viaje. Pero hubo un revés, uno que no quiso discutir, solo dijo que estaba relacionado con su servicio militar y terminó en el Hospital Militar de Sunnybrook. Allí, Kennedy se enamoraba de una enfermera canadiense llamada Jessie Bruce y ella de él. --¿Puedes ver por qué? - sonríe mostrando su foto.

En 1949, la pareja se mudó a Londres. Kennedy trabajó con la Defensa Nacional y la Junta de Licores de Ontario. Se convirtieron en padres, Bruce y Jim Kennedy todavía viven en la ciudad, y luego en abuelos. Una vida larga ha traído alegría, pero también pérdida. Amigos murieron. Kennedy dejó de jugar al golf a mediados de los 80 porque no quedaba nadie con quien jugar. Hace unos años Jesse murió.

Una vez hubo 28 Royal Marines en la región de Londres, ahora se redujo a siete. Pero una tradición perdura. Kennedy no se llevó muchos recuerdos de la época de la guerra y la mayor parte de lo que hizo se lo dio a sus amigos. Pero todavía tiene tres vasos japoneses que cree que fueron utilizados por su armada para celebrar victorias en el mar. Kennedy no es uno por el bien, jura que Glenfiddich ha sido la clave de su longevidad. Cada cumpleaños llena esos vasos de ron. "Cada 2 de septiembre, mis hijos y yo tomamos un trago de ron y decimos: 'Gracias a Dios'".

Desde Rusia honra a veterano con medalla, vodka - The London Free Press - 28 de abril de 2016

Cuando su vida es el mundo de la diplomacia y su jefe es Vladimir Putin, no se sorprende fácilmente. Pero el jefe de la delegación rusa en Toronto se sorprendió este mes cuando un londinense de 95 años, honrado por su heroísmo durante la Segunda Guerra Mundial, no solo entró en el área de recepción, sino que dejó el café y el té por un vodka. "Estaba bastante sorprendido de que yo entrara en lugar de que me llevaran", dijo el londinense Bob Kennedy.

Kennedy fue uno de los cuatro canadienses que recibieron medallas, pero el único del cuarteto lo suficientemente saludable como para hacer el viaje al consulado de Toronto en el piso 14 de una torre en Bloor Street. En su caso, fue por su papel en la Royal Navy de Gran Bretaña, que protegía a los barcos mercantes que transportaban suministros vitales desde Loch Ewe, Escocia, a través de las gélidas aguas del norte de Noruega, hasta Murmansk, un puerto ruso sobre el Círculo Polar Ártico.

Kennedy manejó los cañones pesados ​​que mantenían alejados a los aviones de combate nazis y lo hizo sabiendo que un barco que se hundía significaría una muerte rápida y helada. "Tu vida en el agua fue de tres minutos", dijo. Más adelante en la guerra, en 1942, Kennedy experimentó la vida en un barco que se hundía cuando el buque insignia del 15 ° Escuadrón de Cruceros, el HMS Naiad, se hundió en el mar Mediterráneo. Pasó cinco horas en agua fría antes de ser descubierto y rescatado por un destructor.

Setenta y cuatro años después, fue el vodka que se sirvió en el consulado el que estaba helado. A los invitados se les había ofrecido té o café, pero el hijo de Kennedy, Bruce, entre los miembros de la familia que lo acompañaban, preguntó por el vodka. "Fue muy agradable", dijo Bob Kennedy, quien atribuye su longevidad y buena salud a una copa de whisky escocés de malta Glenfiddich.

La medalla Ushakov, que lleva el nombre del patriarca de la armada rusa del siglo XIX, Fyodor Ushakov, se reservó originalmente para los héroes soviéticos en tiempos de guerra y luego se expandió al servicio en tiempos de paz y los actos de ciudadanos extranjeros que protegieron las fortunas soviéticas durante el titánico enfrentamiento con Hitler. . Fue Putin, el presidente ruso, quien firmó el decreto que otorgaba medallas a Kennedy y otros.

"De acuerdo con el decreto No. 131 del presidente ruso Vladimir Putin. . . se le concede la medalla rusa Ushakov por la valentía personal y la valentía demostrada durante la Segunda Guerra Mundial ”, escribió el cónsul general Vladimir Pavlov. Cuando se le preguntó sobre el líder ruso, Kennedy dijo: “Putin no es del tipo que se ríe. No sonríe tanto. . . Pero es mucho mejor que cuando (Josef) Stalin estaba por aquí ''.

Kennedy nació en Glasgow, Escocia en 1920 y creció cerca de una base militar. Entregó leche a los soldados y sus familias. En 1939 se inscribió para convertirse en Royal Marine. Sobreviviría a los ataques de submarinos alemanes y pilotos kamikazes japoneses y vería el fin de la guerra cinco años después en la cubierta del HMS Gambia, en la bahía de Tokio, cuando los líderes japoneses firmaron una rendición que puso fin oficialmente a la Segunda Guerra Mundial. Desde un infante de marina solitario en una enorme armada aliada, hasta el único veterano en un consulado de Toronto, Kennedy ha sentido la pérdida de camaradas y tiempo: "No quedamos muchos de nosotros".

Cuando estaba armando esta página, noté una extraña coincidencia. La primera foto es de Jim Murray, que ahora vive en Nueva Zelanda. El segundo es de Bob Kennedy, que ahora vive en el sur de Londres, Ontario. Pero en agosto de 1945, ambos estaban en HMNZS Gambia en la bahía de Tokio. Jim como artillero en la torreta & quotA & quot; Bob como Royal Marine.

El 20 de agosto, hubo una fuerza de aterrizaje RN / RM del barco que tomó la rendición de la Base Naval de Yokosuka. Sería bueno saber si estos dos hombres estaban en esa fuerza terrestre y de ahí fue de donde se liberaron las gafas.

James era uno de los tripulantes que formaban parte de la fuerza de desembarco RN / RM del barco que tomó la rendición de la Base Naval de Yokosuka el 20 de agosto de 1945. El pelotón de Royal Marines estaba dirigido por el Capitán Blake, RM y dos pelotones de marineros. de Gambia con sede de la compañía bajo el mando del teniente comandante GR Davis-Goff DSC, RNZN tomó la rendición de la base naval japonesa en Yokosuka. Los hombres de la fuerza incluían a Watty Bird, James Murray y Jack Stuart.

Dennis King (C / KX725495) Stoker de primera clase

Dennis se unió a Gambia en 1945, después de viajar a Perth, luego se dirigió a Sydney en tren, solo para descubrir que el barco había zarpado sin él. Dennis finalmente alcanzó al barco en Guam, desde donde se hicieron a la mar y estuvo presente en la rendición de las fuerzas japonesas.

De Kirkwood, Suboficial R.W. - Museo Nacional de la Armada de Nueva Zelanda

Ronald W. (Ron) Kirkwood se unió a la División de Nueva Zelanda de la Royal Navy como fogonero en 1932. Después de servir en el crucero HMS Dunedin, fue enviado en préstamo al Reino Unido a principios de 1936, sirviendo en el destructor HMS Hostile transportando refugiados de la guerra civil de España después de lo cual él fue enviado a los acorazados HMS Ramillies y HMS Resolution.

A principios de 1939, Kirkwood regresó a Nueva Zelanda en el HMS Achilles y fue enviado inmediatamente a Australia para recibir formación como mecánico. Se reincorporó al HMS Achilles al finalizar sus cursos y describe el bombardeo de la torreta del HMS Achilles X en el área de las Islas Salomón. Kirkwood pasó el resto de la guerra en el crucero HMNZS Gambia. Fue miembro del grupo de puesta en servicio que trajo el crucero HMNZS Bellona a Nueva Zelanda.

Ronald Kirkwood se retiró de la RNZN en octubre de 1949 habiendo alcanzado el rango de Suboficial.

Este recorte de periódico estaba en el sitio web original de la Asociación HMS Gambia, pero no había más detalles al respecto. El HMS Gambia fue comisionado en la Marina Real de Nueva Zelanda en mayo de 1944, ya que estos hombres estaban celebrando el 55 aniversario de eso, creo que este artículo se publicó en 1999.


Un comienzo de ron para la paz

Un comienzo de ron a la paz

Los ex compañeros de barco recordarán este fin de semana un escape por poco de un ataque kamikaze

On Deck: Ron Kirkwood espera un fin de semana de recuerdos.

Ron Kirkwood estaba listo para celebrar el final de una larga y brutal era cuando salió de la sala de máquinas del HMNZS Gambia para tomar su ron diario.

El barco estaba lleno de una señal de que las hostilidades habían cesado a las 11 de la mañana del 15 de agosto de 1945, después de semanas de bombardeo naval del continente japonés. El mecánico-técnico, que ahora tiene 83 años y vive en Milford, estaba en la guardia de la mañana y tuvo que esperar a ser relevado antes de subir a su comedor para celebrar a las 11:20.

Antes de llegar allí, el ex hombre de Whangarei escuchó un poderoso estallido seguido de una ráfaga de fuego de ametralladora, y tuvo la desagradable sensación de que la guerra no había terminado del todo.

El artillero marinero Jack Stuart estaba en el alcázar con 150 de los 730 tripulantes del barco cuando el rugido de un bombardero kamikaze hizo que la mayor parte de la lucha se disparara bajo las torretas de los cañones. "Pero me di cuenta de que no había ningún lugar adonde ir y pensé que lo mejor era dar la vuelta y mirarlo", dijo Stuart, ahora un comandante honorario de la Marina de 74 años. "Lo vi explotar en el aire y grité a los demás: 'Está bien, se ha ido'".

Un caza Corsair de los Estados Unidos había disparado el avión japonés al mar a unos 50 metros de Gambia, aunque algunos fragmentos de metal cayeron sobre la cubierta. Fue uno de los 17 kamikazes derribados de un escuadrón que se negó a reconocer la derrota e hizo un último ataque contra la flota aliada frente a Japón.

El comandante Stuart, que vive en Holkitika, tiene mucha compañía este fin de semana mientras recibe a su amigo, el Sr. Kirkwood, y a otros 80 antiguos compañeros de barco en su cuarta reunión en la costa oeste. Están celebrando el 55 aniversario de la puesta en servicio en la Armada de Gambia de 8.000 toneladas, cedida por Gran Bretaña, mientras que los cruceros más pequeños Achilles y Leander estaban fuera de servicio.

Gambia perdió solo un miembro de la tripulación, a pesar de ser uno de los buques de guerra más trabajados del Pacífico, y eso se debió a un ahogamiento accidental.

Geoffrey Hugh (Geoff) Logan (Reg. No. 2109) era todavía un adolescente cuando, a los 15 años, se unió a la División de Nueva Zelanda de la Royal Navy en 1941, como un chico del mar, inscribiéndose durante 12 años y formándose como telegrafista. En los últimos años de su vida, el Sr. Logan residió en Ruawai House en Feilding, Nueva Zelanda.

Después de aprender el código Morse y las habilidades de un militar de la marina, en las instalaciones de entrenamiento de HMNZ Philomel en Devonport, Auckland, a principios de 1942, Sea Boy Logan fue a la guerra. "Papá viene de una familia de cinco niños con una sólida historia de servicio", dijo Marc, el hijo de Logan. "El padre de papá, Rueben Logan, sirvió en la Primera Guerra Mundial en Gallipoli y en la Batalla del Somme en 1916. Los hermanos de Reuben, George y Stanley, murieron en Gallipoli".

En el HMNZS Achilles, el Sr. Logan sirvió en el Océano Pacífico. El 5 de enero de 1943, una bomba japonesa destruyó la torreta HMNZS Achilles X y tres meses después el HMNZS Achilles atracó en Portsmouth, Inglaterra, para reparaciones. La tripulación del HMNZS Achilles fue trasladada al HMNZS Gambia. "En el HMNZS Gambia viajamos por el Mediterráneo, hasta el Océano Índico, donde el barco realizaba tareas de protección comercial, trabajando con la Flota Británica del Lejano Oriente, con base en Ceilán (ahora Sri Lanka)".

El Sr. Logan sirvió en tres océanos, el Pacífico, el Atlántico y el Océano Índico. Al regresar a Nueva Zelanda, todavía en la Armada de Nueva Zelanda, el Sr. Logan trabajó en la estación de radio Auckland Naval y luego fue transferido a la estación de radio Waiouru Naval. "Una de las primeras cosas que hice al llegar a Nueva Zelanda fue comprar una motocicleta BSA", dijo el Sr. Logan.

Se casó con Dorothy Marchioni en 1948 y tuvieron cuatro hijos: Marc, Judith, Peter y Diane. Lamentablemente, Peter ha muerto. "Mientras servía en la estación de radio Naval, Waiouru, tuve la desagradable tarea de llevar el mensaje sobre la muerte de mi cuñado Bobbie Marchioni", dijo Logan. "Tenía sólo 18 años y murió mientras servía en la Armada de Nueva Zelanda en la Guerra de Corea de 1950 a 1953".

Dejando la marina en 1952, Logan fue a Christchurch para formarse como profesor. Los primeros cinco años de su nueva carrera los pasó en la escuela Hiwinui y luego en la escuela normal intermedia de Palmerston North. Se jubiló en 1985 después de muchos años en Monrad Intermediate School.

El Sr. Logan presidió el capítulo local de la Asociación de Veteranos del Imperio del Rey, una organización nacional establecida en la década de 1900. Su membresía está condicionada a haber sido galardonado con una medalla por servir en una fuerza de defensa de Nueva Zelanda en el extranjero durante un conflicto extranjero.

Durante muchos años, el Sr. Logan viajó a Nueva Zelanda en representación de la organización que se ocupaba del bienestar de los veteranos. "Y eso es una vida definida", dijo.

Lo anterior fue escrito en 2010 cuando tenía casi 84 años. El Sr. Logan falleció pacíficamente en presencia de su familia en Aroha Lifecare, Palmerston North, a la edad de 87 años, el 2 de febrero de 2013.

George MacLeod - Royal Marines

George era un músico de la Marina Real, que habiendo completado su formación en la Isla de Man en 1942, fue reclutado para unirse al HMS Furious en el Atlántico. Como se puede ver en el artículo a continuación, George MacLeod se ofreció como voluntario para unirse a la Marina y fue reclutado para HMNZS Gambia, donde sirvió hasta 1946. Lamentablemente, George murió el 15 de mayo de 2012, a los 86 años.

Este artículo apareció en Rotorua Review del martes 3 de abril de 2007

Después de años de dar órdenes, George quiere irse tranquilamente

George MacLeod ha estado dando órdenes en el patio de armas durante 49 años; el día de Anzac de este año, hará que los hombres caigan por última vez. Solo quiere relajarse con un gemido.

"Creo que 50 años es suficiente", dijo el teniente coronel MacLeod a la Review.

En ese tiempo, ha reunido a soldados que lucharon en los conflictos de la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial, Corea y Vietnam.

También ha gritado órdenes durante un día del año a los cadetes de la Fuerza Aérea, el Ejército y la Marina Real.

De una manera brusca, reglamentada pero casi burlona, ​​el teniente coronel MacLeod ha visto crecer la popularidad de los desfiles en la última década, donde la participación posiblemente se parezca a la de hace 50 años, al menos en número.

Luego, se usaban uniformes en la escuela secundaria los viernes para los ejercicios, con campamentos anuales en las bases militares (este corresponsal una vez asistió a un curso para suboficiales en Burnham).

MacLeod dijo que sentía que tenía suerte con su salud, "pero me resulta muy, muy difícil marchar ahora, nos estamos desvaneciendo".

Desde 1957, el Sr. MacLeod ha esperado con ansias su Día Anzac. "He disfrutado de la experiencia", dice. “En la década de 1950, la mayoría eran personas de la Primera Guerra Mundial que todavía marchaban; un número tremendo, de hecho, pero ahora no hay ninguno.

Y había un número bastante reducido de personas de la Segunda Guerra Mundial.

"La otra cosa interesante es que algunos de los cadetes que marcharon en esos días ahora son jubilados: los jóvenes de 15 y 16 años".

El conteo de números fue difícil, pero 200 fue una suposición aproximada, una cifra que ha disminuido con los años. Los cadetes escolares reforzaron los números.

Si todo va bien, MacLeod dijo que aún asistirá a los desfiles del Día de Anzac.

"No creo que me pierda nada, pero no estaré marchando tanto", dijo el Sr. MacLeod.

"Todo el ambiente es genial y todavía tengo la intención de asistir mientras esté aquí". El Sr. MacLeod ha sugerido que el conocido John Marsh, que sirvió en Vietnam, podría asumir el cargo. El Sr. MacLeod, que sucedió a Tom Luffey, un comandante de la Primera Guerra Mundial, que supervisó los desfiles del Día de Anzac de 1945 a 1957. El Sr. MacLeod, que "sirvió" con los Hautakis de posguerra, dirigió el Día de Anzac como capitán, pero posteriormente fue ascendido a su rango actual, sirviendo también en los territoriales. Retirado del ejército en 1974, el Sr. MacLeod, de 82 años, entró en servicio a los 15 años y 10 meses, desde 1941 a la Isla de Man para un entrenamiento básico, abordó el portaaviones Furious hasta Murmansk, luego al Mediterráneo, el Lejano Oriente. donde estaba al final de la guerra cuando se firmó el tratado en Japón.

"Había representantes de cada uno de los servicios de todos los países que habían participado en la guerra allí", dijo MacLeod.

“Las tropas del HMS Gambia estuvieron entre las primeras tropas en desembarcar en Japón, con una selección de infantes de marina y marineros a bordo del Missouri para presenciar los fichajes.

Los líderes de servicio, generales y almirantes, a través del Lejano Oriente se organizaron en firmas sincrónicas al final del conflicto japonés.

Sí, dice, la gente ha tenido la amabilidad de decir que quieren que se quede. El teniente coronel MacLeod ha aceptado modestamente los sentimientos.

Hemos tratado de guardar silencio al respecto según lo solicitado. Es difícil amortiguar la despedida de un personaje genuino de Rotorus: valió la pena asistir a los desfiles para verlo en acción. Al igual que los soldados envejecidos en su desfile, que ocasionalmente se saltaban uno o dos pasos, que no siempre estaban mirando al frente, o que estaban segundos detrás de órdenes como la fama del Cabo Jones de Dad's Army, nos complace decir que fallamos. Ya podemos sentir al teniente coronel pidiendo un fizzer, una escolta militar a un bar en Rotorua RSA.

Jack Maben - Royal Marines

El hijo de Jack, Peter, proporcionó lo siguiente a la Asociación HMS Gambia.


Jack Maben y sus compañeros Royal Marines
De izquierda a derecha, Marines Steptoe, Bowkett, Henshaw, Stockton, Griggs, Brown, Ellis, Smith y Jack Maben.

Jack Maben creció en Kent Jack con su hermano menor, Kenny, quien murió de neumonía poco después del final de la guerra. Jack se unió a los Royal Marines poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial después de entrenarse previamente como barbero. Se casó con Elizabeth (Betty) y disfrutaron de una corta luna de miel en Torquay antes de que él se reincorporara a la guerra.

Antes de unirse a Gambia, Jack sirvió en el HMS Shropshire desde el 7 de enero de 1942 hasta el 5 de abril de 1943 en tareas de escolta de convoyes en el Atlántico sur.

Jack se unió al HMS Gambia en Liverpool el 23 de septiembre de 1943, un día después de que Gambia fuera transferida a la Royal New Zealand Navy, y estuvo basada en Plymouth por un corto tiempo. Gambia estuvo en las Azores en Horta el 15 de diciembre de 1943. Durante 1944, Gambia viajó mucho y estuvo en Gibraltar el 2 de febrero, Alejandría el 6 de febrero, Adén el 13 de febrero, Ceilán (ahora Sri Lanka) el 20 de febrero. Wellington el 4 de noviembre, Auckland el 8 de noviembre, Dunedin el 26 de enero de 1945 y Sydney el 17 de febrero.

Jack aterrizó en Asuma para la liberación de los prisioneros de guerra el 30 de agosto de 1945 y estuvo presente para la ocupación de la Base Naval de Yokusuki el 3 de septiembre de 1945, y luego a Tokio.

Regresó a Auckland para una larga licencia y luego regresó al Reino Unido el 27 de marzo de 1946, momento en el que fue desmovilizado y abandonó Gambia.

Uno de los descendientes de Jack ha creado un sitio web sobre él en Grandad's War.

Thomas Murray Mason

Agradezco a Charlotte Watson, nieta de Thomas, la siguiente información. Thomas sirvió en el RNZN de 1939 a 1945 y después de ser transferido de Swiftsure, sirvió en el HMS Gambia de septiembre a diciembre de 1945 como radarman. Thomas falleció en 1997.

Peter Ngamoki

Agradezco al hijo de Peter, Willy, por proporcionarme la siguiente información.

Peter era un asistente de tiendas de suboficiales que sirvió en HMNZS Gambia durante la Segunda Guerra Mundial. Su hijo, Willy, dijo que estaba en la rendición en Tokio e informó de los procedimientos de entrega a Nueva Zelanda por radio en el idioma maorí. Falleció en 1982 al igual que sus 4 hermanos que también sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, 3 en el 28 ° Batallón Maorí y 1 en la RNZAF.

Alf Simpson NZ9139

Alfred & quotAlf & quot Alexander Simpson sirvió en el HMNZS Gambia desde 1944 hasta 1946. Lo siguiente está tomado de Poppy Places: Alf Simpson Drive, Whitianga

Al igual que su padre, Richard (Alf) Alfred Simpson, quien se unió al ejército y sirvió en Francia en la Primera Guerra Mundial, Alfred Alexander Simpson tomó la decisión de unirse a las fuerzas armadas para servir a su país durante una época de guerra. Alfred (Alf) Alexander Simpson solicitó unirse a la Armada en 1943 y esta es su historia de su tiempo en HMNZS Gambia:

El 8 de noviembre de 1944, Gambia navegó hacia Auckland, yendo directamente al dique seco para mantenimiento, donde permaneció hasta finales de enero de 1945. Nuestra clase estuvo a bordo del Gambia durante este tiempo, aprendiendo sobre nuestro nuevo barco.

Se completó el mantenimiento y luego salió al golfo de Hauraki para hacer nuestras pruebas en el mar, parte de las cuales incluyó alcanzar la velocidad máxima. Usando toda la potencia de 72,500 caballos de fuerza del barco, girando cuatro puntales, alcanzamos una velocidad máxima de 33 nudos, equivalente a 61,1 km / h. A esta velocidad, pararse en el alcázar de un buque de guerra de 10,000 toneladas era un sitio espectacular que cargaba arrastrando su proa a través del agua que parecía estar debajo del mar hirviente y espumoso que lo rodeaba.

Terminadas las pruebas de mar, Gambia navegó hacia la Isla Sur el 27 de enero de 1945 para permitir a los residentes de Dunedin y Christchurch echar un vistazo al buque de guerra más nuevo de Nueva Zelanda, que regresó a Auckland el 4 de febrero.

Al día siguiente llegaron a Auckland el acorazado HMS Howe, el crucero HMNZS Achilles y tres destructores australianos. Varios días después, junto con Gambia, esta flota de buques de guerra zarpó hacia el golfo de Hauraki para realizar ejercicios combinados, que incluían fuego real. Un gran número de cazabombarderos salieron de las bases aéreas de Hobsonville y Whenuapai, llegando desde todos los ángulos, lo que nos da un ejemplo de lo que podemos esperar en la zona de guerra del Pacífico.

Durante una noche, Howe y Gambia dispararon varias andanadas frente a la costa de Coromandel hacia Little Barrier. Estos cañones de 14 pulgadas en el Howe fueron los más grandes jamás disparados en Nueva Zelanda y se escucharon en voz alta en Kuaotunu, donde mis padres cultivaban y en toda el área de Auckland. Iluminó el cielo nocturno y sacudió el asentamiento de Waitakaruru en las llanuras de Hauraki. Esto fue recordado por mi futura esposa Dorette Perry y sus padres que vivían allí.

Gambia más tarde durante el día lanzó una carga de profundidad, utilizada para la defensa submarina. La explosión submarina de esto envió un gran volumen de agua de 60 pies al aire y dejó una gran cantidad de pargos y otros peces flotando en la superficie del agua.

El 14 de febrero de 1945, Gambia zarpó de Auckland con el Howe y su escolta de tres destructores australianos, viajando dentro del Gran Mercurio y la Isla Ohinau. A bordo del Gambia estaba nuestra clase ahora de solo 33 y una tripulación total de poco más de 900, siendo yo de 16 años y 5 meses el miembro más joven de la tripulación.

Tardaron cuatro días en llegar a Australia. Una vez alejados de la costa, comenzamos la práctica de navegar en zig zag, que era un procedimiento normal para los barcos durante la guerra. Esto hizo más difícil para los submarinos alinear el objetivo, que no estaba en un curso recto. Los submarinos siempre fueron el mayor peligro en cualquier lugar del mar. Una vez fuera de Nueva Zelanda, el Capitán William Poulett Royal Navy se dirigió a la tripulación de Gambia para informarnos que seríamos parte de la Flota Británica del Pacífico operando en aguas japonesas, donde los ataques de aviones suicidas (pilotos kamikaze) estaban hundiendo o dañando severamente a gran parte de EE. UU. barcos y en preparación para esto estaremos constantemente llevando a cabo prácticas de artillería antiaérea con nuestras armas de corto alcance de 4 pulgadas, 40 mm y 20 mm.

Llegamos a Sydney, una ciudad enorme e impresionante con un puerto lleno de buques de guerra de todos los tamaños. Navegamos lentamente por el puerto debajo del puente y amarramos en la base naval. Todo el correo que ahora salía del barco estaba censurado y se mantuvo hasta el final de la guerra, lo que hizo que las cartas a casa fueran difíciles de escribir sin poder describir lo que estaba sucediendo.

El 1 de febrero partimos de Sydney en compañía de parte de la Flota Británica del Pacífico, incluidos cuatro grandes portaaviones, dos acorazados y varios buques de guerra más pequeños. Era un día caluroso y soleado y soplaba un vendaval en aguas abiertas. Fue la primera experiencia realmente dura para nosotros con los barcos que navegaban por los mares sobre sus proas, que tenían entre doce y quince metros de altura. Continuó tormentoso todo el camino hasta la costa australiana.

Siete días después de salir de Sydney llegamos a la base naval de Manus en las islas del Almirantazgo. Mientras estuve allí alrededor del 10 de la tripulación, incluyéndome a mí, contraje paperas. Nos enviaron a todos al Hospital Ship Oxfordshire durante aproximadamente una semana. El 22 de marzo, de vuelta en Gambia, zarpamos de Manus con parte de la Flota británica del Pacífico y nos unimos a un convoy de unos ochenta barcos. La práctica de disparos antiaéreos contra objetivos remolcados por aviones era una actividad constante. Antes de toda esta práctica en vivo, a toda la tripulación se le asignó una estación de acción, donde aproximadamente el noventa por ciento del personal está debajo de la cubierta o en torretas de armas cerradas.

Me dieron una estación de acción con cañones Pom-Pom de 40 mm y luego, parte de la tripulación de una torreta de 4 pulgadas donde pude ver toda la acción que involucró a nuestro barco y a toda la Flota Británica del Pacífico de treinta y siete buques de guerra a la derecha. hasta la rendición japonesa.

Llegamos con el convoy al golfo de Leyte en Filipinas, donde cientos de otros barcos estaban esperando para navegar hacia el norte hacia la zona de guerra.

El 31 de marzo de 1945 abandonamos el golfo de Leyte con toda la flota británica del Pacífico. Como Gambia era el barco central, había cuatro grandes portaaviones a nuestro alrededor, cada uno a unas 2000 yardas de distancia y los acorazados Howe y King George V navegando frente a ellos con seis cruceros, 21 Destructores y algunos barcos más pequeños esparcidos alrededor.

Nos dirigimos a la isla Sakishima donde los aviones del portaaviones bombardearon varios aeródromos. Solo un avión suicida japonés atravesó la pantalla de nuestro avión de combate e inutilizó el destructor HMS Ulster con un casi accidente. Gambia recibió instrucciones de remolcarla de regreso al golfo de Leyte, lo que llevó tres días viajando a unos 8 nudos y nos dejó como un posible objetivo submarino peligroso. Esto se confirmó más tarde cuando nos enteramos de que el crucero estadounidense Indianapolis, que en ese momento llegó a Filipinas en silencio de radio después de entregar piezas críticas para la bomba atómica, fue hundido por un submarino japonés y nadie nuevo durante tres días, momento en el que 800 y pico. los miembros de la tripulación habían perecido, muchos de ellos comidos vivos en las aguas infestadas de tiburones. Se escribió un libro sobre este trágico evento después de la guerra, "In Harms Way" por Doug Stanton y está disponible en la mayoría de las bibliotecas.

Una vez completado el remolque del HMS Ulster, Gambia zarpó inmediatamente de la bahía de San Pedro después de cargar una carga de muchos tanques de combustible desechables para ser utilizados por los transportistas Seafires y Fireflys para aumentar su alcance. Con el barco hermano de Gambia, el HMS Uganda, que tenía solo tres torretas de cañón de 6 pulgadas y en lugar de la cuarta torreta de 6 pulgadas en el alcázar, había varios pompones de 40 mm y todo tipo de armas antiaéreas de corto alcance, siendo muy útil en un ataque de avión suicida.

Se nos pidió que volviéramos con la Flota Británica del Pacífico lo antes posible. Entonces, con un par de destructores y los dos cruceros navegando a una velocidad constante de 28 nudos, estábamos de regreso con la flota en 36 horas en comparación con los 3 días que tomó el trabajo de remolque.

Durante los siguientes días, a mediados de abril, bombardeamos el grupo de islas Sakishima y también Formosa, ahora llamada Taiwán. Acercándonos a la línea de costos, disparamos 230 rondas de proyectiles de 6 pulgadas, justo al amanecer y todavía bastante oscuro. Los cañones Pom-Pom de 40 mm del lado de babor de Gambia derribaron accidentalmente un caza Hellcat de EE. UU., Confundido con un avión suicida japonés. En ese momento yo formaba parte de la tripulación del cañón Pom-Pom de estribor. Lamentablemente esto sucedió en muchas ocasiones con otros barcos. Con una gran cantidad de buques de guerra y aviones, la identificación tuvo que hacerse en segundos debido a los ataques suicidas.

Alrededor de este período estuvimos en el mar durante semanas en el área de Okinawa al sur de Japón, donde los Estados Unidos tenían 1200 buques de guerra de todos los tamaños y de vez en cuando veíamos esta vasta flota por las mañanas apoyando a los marines que desembarcaban en Okinawa. Okinawa fue necesaria para una base en preparación para la invasión pendiente del continente japonés.

Aproximadamente cada diez días en el mar, nos retirábamos de la zona de guerra y nos reuníamos con los petroleros de la flota y los barcos de suministro de combustible y una gran variedad de suministros. En una ocasión pasamos ochenta y cinco días ininterrumpidamente en el mar siguiendo este procedimiento.

Volvíamos a Leyte de vez en cuando para descansar. Estando en pleno verano y alrededor de 100 grados pasamos mucho tiempo nadando por la borda. Era un trabajo de los Royal Marines, pararse en una posición prominente con un rifle de alta potencia cargado, para ser utilizado en esta área infestada de tiburones en cualquier avistamiento de tiburones.

De vuelta en el mar el 9 de mayo, la flota fue atacada al final del día, cuando nuestros aviones de combate no pudieron detener a la gran cantidad de terroristas suicidas japoneses. A unos 2 km de distancia, en el lado de estribor de Gambia, el portaaviones Victorious fue atacado desde un avión directamente arriba, explotando en el medio de la cubierta de vuelo y otro llegando al nivel del mar, estrellándose a lo largo de la cubierta de vuelo.

En nuestro lado de babor, al mismo tiempo, el Carrier Formidable fue alcanzado por un tercer avión directamente desde arriba. Mientras esto sucedía, el acorazado Howe que navegaba frente a nosotros estaba disparando todas las armas de corto alcance contra otro avión japonés que se acercaba por la popa. En los últimos segundos, disparos desesperados hicieron que se desviara y se estrellara contra el mar por el costado de babor. Unos minutos más tarde, el cuerpo del piloto atado a un pequeño paracaídas, pasó flotando por nuestro lado de estribor. Nuestro fotógrafo oficial de Gambia tomó varias fotos de toda esta acción. A bordo del Victorious, hubo treinta y cuatro bajas, incluyendo diecisiete muertos en ese ataque.

El 26 de mayo, Gambia abandonó la flota principal que navegaba hacia el sur hasta Manus y luego hacia Sydney, llegando allí el 3 de junio. Fue directamente al dique seco para el mantenimiento del casco y otras reparaciones.

El 28 de junio zarpamos de Sydney de regreso a Manus y al norte hacia aguas japonesas uniéndonos a la Flota Británica del Pacífico, ahora parte de la tercera flota de Estados Unidos. Desde ahora hasta el final de la guerra, cualquier ataque aéreo sería suicida. Ahora estábamos operando a unas 100 o 300 millas al este de Tokio, desde donde nuestros aviones de transporte atacaban objetivos continentales japoneses.

Muchos de nuestros aviones regresaban con daños que incluían no estar debajo del carruaje o solo una rueda hacia abajo, faltaban partes de las alas, etc., lo que causaba situaciones peligrosas al intentar aterrizar, y algunos amarantaban en el mar cerca con la esperanza de sobrevivir y ser recogidos. Esto fue durante julio y principios de agosto.

El 9 de agosto, Gambia se cerró en el Japón continental alrededor del mediodía, en compañía de siete destructores, seis cruceros y tres acorazados estadounidenses comenzamos a bombardear la ciudad siderúrgica de Kamaishi.

Un avión de observación volando sobre el área objetivo de la acería, enviando mensajes de radio a Gambia para indicar dónde aterrizaban nuestras andanadas de 12 proyectiles de seis pulgadas, siendo esto necesario ya que la acería estaba detrás de una pequeña cadena montañosa. En ocasiones, cuando los proyectiles antiaéreos japoneses comenzaron a acercarse a nuestro avión de observación, se vieron obligados a escalar o sumergirse evasivamente a una altitud diferente para continuar con las señales de radio del rango correcto. Todos los buques de guerra involucrados tuvieron que girar juntos, subiendo y bajando por la costa, cuando se alcanzó el alcance máximo de unas 20.000 yardas. En términos locales, esto equivaldría a disparar una andanada desde el lado mar adentro de Whale Rock explotando en cualquier parte de la ciudad-barco de Whitianga a unos 18 km de distancia. En un momento, el fuego de los cañones de la orilla comenzó a salir de los acantilados de la costa, con los barcos más grandes fuera del alcance, se ordenó a un par de destructores que se acercaran. Con varias andanadas de sus cañones de 4 pulgadas, derribaron enormes trozos de agua. acantilados que pronto acabaron con esa amenaza. Un avión japonés salió y fue derribado rápidamente con todos los buques de guerra con una grieta, ya que salió de la alta capa de nubes.

Después de unas tres horas, el comandante estadounidense de uno de los acorazados pidió que se detuviera el bombardeo y se retirara de la línea costera. En ese momento, los cañones de 6 pulgadas de Gambia estaban cargados y listos y se les pidió permiso para disparar la última andanada.Aquellas resultaron ser las últimas tomas de la Segunda Guerra Mundial, ya que a nuestro regreso a la flota principal llegaron noticias de que la bomba atómica había sido lanzada y que la guerra terminaría pronto.

Mi madre se quedó con algunas de las cartas que les escribí a mis padres. Uno de los cuales escribí hace 64 años decía "bueno, la guerra ha terminado aunque hemos sido atacados por aviones japoneses desde el alto el fuego". Tres horas después de que se declaró la paz, un avión japonés que se lanzaba hacia la flota para atacarnos fue atacado por nuestros cazas en lo alto. Después de algunas ráfagas de nuestros cazas, el avión japonés estalló en cien pedazos directamente sobre nuestras cabezas. Algunas piezas del avión aterrizaron en nuestro barco y varias balas perdidas también nos alcanzaron, pero afortunadamente nadie resultó herido. La bomba que transportaba el avión estalló en el agua a unos cien metros de nosotros. Gambia también disparó contra el avión de ataque, que resultó ser el último disparo en la Segunda Guerra Mundial por segunda vez.

El 13 de septiembre, Gambia ancló en la bahía de Wakejama [Wakayama] para participar en la evacuación de tres mil prisioneros de guerra. Fueron cargados en dos grandes barcos hospital y en uno de los portaaviones británicos. Los prisioneros de guerra daban muestras del hambre y el trato cruel recibido.

Ahora somos parte de la flota británica y estadounidense esperando frente a la costa hasta que se declare seguro para ingresar a la bahía de Tokio. Durante este tiempo tuvo lugar un vuelo de más de 1000 aviones de los portaaviones y con una impresionante demostración de poder la vasta flota de barcos maniobrando al unísono con cambios de rumbo.

El 31 de agosto de 1945 finalmente navegamos hacia la bahía de Tokio y anclamos bastante cerca del acorazado Missouri. Con binoculares pudimos ver a todos los presentes en el alcázar del Missouri en la firma de la rendición japonesa durante esta histórica ocasión el 2 de septiembre de 1945.

Al día siguiente bajamos a tierra, abordamos un tren que estaba lleno solo de mujeres y niños japoneses y viajamos hasta Tokio y vimos el resultado de los constantes bombardeos. Solo quedaban en pie los extraños edificios grandes aquí y allá. Muchos niños nos seguían pidiendo chocolates y cigarrillos a cambio de manos llenas de dinero japonés en billetes que pudimos usar para comprar algún que otro souvenir.

Durante esta operación fuimos golpeados por un tifón que comenzó con un fuerte oleaje. Un gran crucero estadounidense cercano a nosotros rodaba espectacularmente. Al anochecer con el viento a 90 nudos, había convertido el mar en una zona plana y espumosa. Un par de horas más tarde, con el viento aún en aumento, las cosas se estaban volviendo peligrosas y requerían que todos los barcos levaran anclas y se dirigieran al mar para navegar.

El 11 de octubre, Gambia fue relevada de sus funciones por el HMNZS Achilles y zarpó de la bahía de Tokio hacia Manus bajo una rutina de tiempos de paz que incluía una velocidad más lenta y económica y debo decir menos emoción que durante la guerra con estar continuamente alerta a todo tipo de posible ataque. Llegamos el 17 de octubre a Manus para repostar, luego a Sydney llegamos el 23 de octubre, y de regreso a casa a Auckland llegamos el 30 de octubre de 1945, después de haber estado ausentes durante siete meses y medio experimentando todo lo anterior.

Gambia estuvo amarrada en la base naval desde el 30 de octubre a la espera de ser devuelta al gobierno británico. Zarpamos de Auckland el 12 de febrero de 1946 para Sydney, con una tripulación de vapor reducida, que incluía mi clase que se había unido el 3 de febrero de 1944 y regresaba a Sydney por cuarta vez en el último año.

El día del desfile de la victoria, el 8 de junio, más de veinte mil personas de muchos países diferentes marcharon. Marchamos seis millas por las calles de Londres y regresamos al campamento de Kensington Park. Al día siguiente, el Rey y la Reina hicieron una visita informal a todo el contingente de Nueva Zelanda, las Princesas Isabel, nuestra actual Reina y su hermana Margarita, de 17 años, la misma edad que yo, también estaban con el grupo Real.

El 1 de agosto de 1946, después de estar en Gambia un año y ocho meses, los neozelandeses finalmente partimos para unirnos al crucero ligero Bellona de 5.700 toneladas, que solo necesitaba la mitad de la tripulación de unas 980 que se requería para operar el Gambia de 10.000 toneladas. Ahora estábamos ubicados cerca de Londres en el estuario del Támesis. El 24 de octubre zarpamos de Inglaterra en el Bellona hacia el Mar del Norte, a través de los estrechos de Dover, hacia el Atlántico Norte, donde nos encontramos con una tormenta atlántica en toda regla, peor que cualquier otra que habíamos experimentado antes, con el Bellona rodando. a veces hasta 45 grados.

Debo enfatizar que este artículo está tomado de Poppy Places: Alf Simpson Drive, Whitianga

Jack Stuart

Tripulantes de Top Gun visitan al piloto de la Segunda Guerra Mundial que salvó su barco

Por Steven R. Biller, Sun-Sentinel, 25 de octubre de 1990

Entra en la casa de Marshall Lloyd en Delray Beach, frente al mar, y él te llevará primero a su pintura favorita. Es una representación colorida de un día celebrado sin cesar, el último día de la Segunda Guerra Mundial, cuando un piloto de un Corsair de la Armada de los EE. UU. Salvó al crucero Gambia de Nueva Zelanda de un ataque aéreo kamikaze.

Dos tripulantes de Gambia, Jack Stuart y Colin Howat, vieron la pintura nuevamente el fin de semana pasado cuando llegaron de Hokitika, Nueva Zelanda, para un segundo reencuentro con Lloyd, el piloto que salvó su barco. Los dos marineros aún hablan del cuadro y del día en que se salvó su barco

Era la mañana del 15 de agosto de 1945. A las 11:23 a.m. llegó una orden de "cese de hostilidades contra Japón" para señalar el final de la Segunda Guerra Mundial. Teniente comodoro. Stuart y Howat se pararon en la cubierta superior del Gambia con otros 188, todos agitando orgullosamente sus gorras blancas en celebración. De repente, un avión kamikaze se lanzó violentamente hacia Gambia. Stuart gritó a sus compañeros de barco que se dispersaran, pero no había ningún lugar al que la tripulación pudiera correr.

Un piloto estadounidense apareció de las nubes y envió el avión kamikaze en llamas al agua. "No se suponía que ningún japonés volaría allí", dijo Virginia, la esposa de Lloyd. "Nadie sabrá nunca si ese piloto japonés sabía que la guerra había terminado". El piloto kamikaze apuntaba al Portaaviones Británico Indefatigable. Pero los pilotos estadounidenses dispararon y desactivaron el avión, enviándolo directamente a Gambia. El avión japonés fue derribado tan cerca de Gambia que muchos de los tripulantes rescataron partes de los restos del avión de la cubierta del crucero y los guardaron como recuerdos, dijo Virginia Lloyd.

Stuart estaba decidido a encontrarse con su salvador. Su búsqueda duró 25 años, porque la tripulación de Nueva Zelanda pensó que un Seafire británico salvó su crucero. "Le escribí a un historiador británico, pero resulta que no había ningún Seafire volando ese día", dijo Stuart. Un registro que enumeraba & quot; asesinatos & quot; realizado para el 15 de agosto mostraba que el avión era un Corsair estadounidense.

Un oficial de la Armada en Washington ayudó a resolver el misterio. En 1986, una lista de nombres llevó a Stuart a Lloyd. "Me dirigí directamente al teléfono", dijo Stuart. & quot; Nunca estuve tan emocionado. Pero no me di cuenta cuando llamé que eran las 3 a.m. en los Estados Unidos & quot.

Casi dos años después, la tripulación de Lloyds y Gambia se reuniría en Nueva Zelanda. Lloyd, que esperaba una visita evocadora y tranquila de 30 días a Hokitika, una pequeña ciudad de unos 3500 habitantes, llegó como un héroe a una celebración grandilocuente. Hubo un desfile. Los niños iban vestidos con trajes de marinero. Los comerciantes colocaron carteles de bienvenida en sus ventanas. "Todo el mundo quería hablar con nosotros", dijo Lloyd. "Recuerdo el día como si fuera ayer. Todos los niños iban bien vestidos y todos eran muy hospitalarios ''.

Virginia dijo: “Uno de los recuerdos más conmovedores sobre la reunión de 1988 en Nueva Zelanda fue hablar con las esposas de los hombres que estaban en Gambia. Continuaban acercándose a Marshall para tocarlo en el brazo para agradecerle, porque sin Marshall, ya no hubieran tenido a sus maridos ni a sus hijos ''.

Se construyó una réplica de Gambia en un escaparate para conmemorar la camaradería de Lloyd. "Fue el evento más grande que ocurrió en nuestro pequeño pueblo", dijo Stuart. Más de 250 miembros de la tripulación de Gambia y sus familias que asistieron a la reunión insistieron en que se celebrara una reunión del 50 aniversario en Nueva Zelanda en 1995.

Mientras tanto, Stuart y Howat se dirigieron a los Estados Unidos, y los Lloyds tienen planeadas las vacaciones de sus invitados. Los viajes turísticos incluirán Cabo Cañaveral, Epcot Center y Key West. Verán la Orquesta Filarmónica de Florida y navegarán por el Intracoastal Waterway en el bote de 30 pies de Lloyds. Aunque Stuart y Howat están sorprendidos por las atracciones de Florida, atesoran momentos igualmente breves en la guarida de Lloyds, donde hay una gran variedad de recuerdos de la guerra. Se quedaron sin palabras mientras miraban una fotografía de la reunión de 1988.

Edward Courtney Thorne

El futuro Contralmirante EC Thorne, CB, CBE, RNZN Jefe de Estado Mayor Naval: julio de 1972 - diciembre de 1975, sirvió en el HMNZS Gambia como teniente al final de la Segunda Guerra Mundial durante el tiempo en que el barco fue devuelto a Gran Bretaña. El sitio web de la Asociación de Comunicadores de RNZN tiene una biografía de este distinguido marinero.

Esto estaba en el sitio web original de la Asociación HMS Gambia, así que lo guardé.

El 1 de abril de 1945, mientras operaba con un grupo de trabajo al sur de Japón, el HMS Ulster fue bombardeado por un avión japonés. La bomba, que se estimó que pesaba entre 250 y 500 libras. cayó a sólo unos pies del barco y la explosión abrió un gran agujero dentado en las placas del lado de estribor. El daño fue extenso con el barco hundiéndose 29 pies pero permaneciendo a flote y en posición vertical.

El HMS Ulster fue remolcado por el HMS Gambia hasta el golfo de Leyte en Filipinas. El viaje de 760 millas tomó tres días a una velocidad promedio de remolque de 8 nudos. A pesar de la tragedia, hubo algunos momentos más ligeros. Al no poder producir agua dulce, la tripulación del HMS Ulster fue racionada a una taza de agua por hombre, por día, para tomar como té. No había agua para lavarse ni jabón de agua salada, por lo que instalaron toldos flojos para recoger el agua de lluvia, pero nunca llovió durante el tiempo del remolque. Llegaron a Leyte para recibir la bienvenida de un héroe.

El daño sufrido por el HMS Ulster se trata en otros sitios, como Norrie's Net y World Naval Ships Forums. Aparecieron dos odas sobre el incidente en el sitio original de la Asociación HMS Gambia:

Toma esta cadena

¡Quítame esta cadena del culo y libérame!
He arrastrado a 'Ulster' a través de muchas millas de mar '
¡Oh, la agonía y el dolor de esa oxidada cadena de ancla!
¡Quítame esta cadena del culo y libérame!

Toma esta cadena de mi trasero y déjame ser
¡Ese maldito barco casi me saca el culo de encima!
Arrastrar a & quotUlster & quot todas esas millas, eso era peor que tener pilas,
¡Quítame esta cadena del culo y libérame!

Quita esta cadena de mi trasero, ¡he tenido suficiente!
Dile a ese barco dónde puede meter su cable
Pon fin a toda esta farsa. ¡Saca esto de mi trasero!
Toma esta cadena de mi trasero y déjame libre.

Hay una bandera Eastern Climb
Se llama & quot; Sol naciente & quot
Ha sido la maldición de muchos barcos
Y Ulster seguro que era uno

A Sakashima, llegó el Ulster
Al amanecer del uno de abril,
Mientras los yanquis llegaron a Okinawa
Para sofocar el & quot; sol naciente & quot.

Un avión voló por el costado del Ulster
Atacado por ev'ry gun,
Y blasonado en el fuselaje
Vimos el & quot; Sol Naciente & quot.

Una bomba estalló en el costado del Ulster,
Sus días de lucha habían terminado.
Y cinco muchachos valientes nunca verían
Otro sol naciente.

Los años han contado cuarenta y cinco
Desde que se corrió la carrera de Ulster,
Y cinco muchachos murieron para que pudiéramos ver
Este sol naciente de la mañana

Aunque April Fools bien podamos ser,
Hoy oramos como uno
Dios tomó sus almas esa mañana de Pascua
Para unirse a su hijo en ascenso

La Asociación de Comunicadores de RNZN tiene excelentes fotos de HMNZS Gambia. La primera parte está aquí y la segunda parte está aquí.

Las siguientes miniaturas son de imágenes principales que parecen haber abandonado el barco y se han ausentado sin permiso. Bill tenía muchas imágenes en su sitio web, desafortunadamente todo lo que se pudo recuperar del Archivo Web fueron las miniaturas. Hasta que se puedan encontrar las fotografías originales, simplemente se presentan aquí.

Sello de aprobación de censores Esta imagen fue descubierta en los archivos del exsecretario de Gambia, y parece que podría ser la compañía del barco que marchaba hacia el barco en 1943. La leyenda de esta imagen originalmente decía, & quot; Banda de RM marchando hacia el Quarterdeck en alguna ocasión, pero, en mi época, siempre marchábamos desde el lado opuesto, es decir, el lado de estribor. Esta imagen parece haberse reproducido en una fotocopiadora, de ahí las líneas en la imagen que mi editor de fotos no ha podido eliminar. Circa 1943-1945 & quot Reales junto a armas de 4 & quot Doug Saunders y Keith Woodward en Queen Street, Auckland, 1944 Artículo del periódico HMNZS Gambia Heroes Return Dirección del almirante Rawlings Royal Marine Len W.Kimber CHX / 1706 en KD Battledress Royal Marine Len W. Kimber CHX / 1706 Royal Marine Len W.Kimber CHX / 1706 con su cargador Postal de HMNZS Gambia Esto parece un mapa de los viajes de HMNZS Gambia Certificado Task Force 31 El fallecido Len Kimber y su esposa Eileen Insignia de solapa para celebrar los 50 años de la Marina Real de Nueva Zelanda Estera de cerveza utilizada para la quincuagésima reunión en Nueva Zelanda, amablemente enviada por Keith Scott Recorte de periódico de Marshall O. Lloyd

Incidente en Trincomalee

Esta historia fue enviada al sitio People's War por un voluntario de csvberkshire en nombre de Alec Kay y se ha agregado al sitio con su permiso. Alec Kay comprende completamente los términos y condiciones del sitio.

En mayo de 1943, Alec se unió al HMS Ganges, el buque escuela con base en tierra, como niño cadete. Tenía diecisiete años. Un día, el primer oficial le dijo a Alec y a su amigo que iban a ir a una misión y que regresarían en unos tres meses, pero de hecho pasarían dos años y medio antes de que regresaran al Reino Unido. En primer lugar fueron enviados al Mediterráneo donde permanecieron desde el 43 de septiembre hasta el 44 de abril, después de lo cual se dirigieron al Lejano Oriente. Me dictó el siguiente incidente que ocurrió frente a Trincomalee en Ceilán:

Cuando fui transferido de la flota del Mediterráneo a la flota de las Indias Orientales Holandesas, subí a bordo del HMS Wayland, que era el barco de reparación de flotas. Mi trabajo era Bowman en el cortador de 45 pies. También había un Stern Bowman, Stoker y la mano principal que era el timonel. Una noche, aproximadamente a las 2 a.m., recibimos una llamada en la tannoy: era para la tripulación del barco en la pasarela en el doble. Luego subí al Cutter y soltamos.
Era una noche muy oscura, no había luces y el líder dijo que había habido un incidente importante. Cuando nos acercamos a un muelle flotante, pude ver que estaba en un ángulo de unos 40 grados. Dentro del muelle flotante había un acorazado. Más tarde supe que era el HMS Valiant, un acorazado de 35 mil toneladas. Cuando llegamos al muelle, pudimos ver que había muchos trabajadores cingaleses y estaban en pánico. Nos acercamos y los recogimos. Era muy peligroso ya que todo el muelle y el barco podrían haberse volcado. Nos despedimos para ver qué iba a pasar. Después de aproximadamente dos horas, los ingenieros del muelle comenzaron a estabilizar el muelle. Nos dijeron que lleváramos a nuestro cingalés al embarcadero. Luego regresamos al muelle flotante, recogimos a más trabajadores y alrededor de las 6 a.m. nos dijeron que no había más peligro, y regresamos al HMS Wayland. El Comandante en Jefe de la flota de las Indias Orientales Holandesas envió una señal a nuestro capitán, Lord Carson, expresando su profunda gratitud. Luego descubrimos que la Valiant tenía que ser llevada a Colombo, y luego nos dijeron que se había roto la espalda. Este incidente tuvo que mantenerse en silencio ya que tanto el muelle flotante como el HMS Valiant habían sufrido graves daños y, de hecho, nunca vio ninguna otra acción operativa. No sé el motivo de la inclinación del muelle, pero creo que tiene que ver con los instrumentos. Como resultado de este incidente, se me permitió transferirme al HMS Cumberland, donde realicé un gran ejercicio de bombardeo contra Sabang, una isla en el Estrecho de Malaca, siendo esta una de las operaciones más importantes en la flota de las Indias Orientales Holandesas. . Permanecí en el Lejano Oriente desde 1944 hasta 1946 cuando me desmovilizaron.

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Caballo de carreras HMS

El Destructor de Flota Clase R encargado con la 4ª Flotilla de Emergencia de John Brown, Clydebank en abril de 1940. El trabajo de construcción se retrasó hasta septiembre debido a la prioridad de los trabajos de reparación en los barcos dañados a principios de ese año en Noruega y Dunkerque. El barco fue botado el 1 de junio de 1942 como el undécimo barco RN en llevar el nombre que fue introducido en 1757 y utilizado por última vez por un destructor anterior a la Primera Guerra Mundial vendido en 1920. La construcción se completó en noviembre de 1942. Después de una exitosa SEMANA DE GUERRA para ahorros nacionales en Marzo de 1942 había sido "adoptada" por la comunidad civil de Hackney, Gran Londres.

B a t t l e H o n o r s

Pruebas de aceptación y comisionado para el servicio en la 18a Flotilla de Destructores

Trabajó con Home Fleet en Scapa Flow.

Separado para escoltar al portaaviones HM VICTORIOUS con los destructores HM QUICKMATCH y REDOUBT para el paso del Atlántico para unirse a la Flota de los EE. UU. En el Pacífico.

Se separó del HMS VICTORIOUS después de una travesía tormentosa en el Atlántico durante la cual se sufrieron daños en la estructura, incluidos los barcos. Una vez completada la reparación en Newport News, US Navy Yard tomó el pasaje para unirse a un convoy de petroleros como parte de la escolta durante el paso a Gibraltar.

Nominado para servicio en el Océano Índico con Flotilla como parte de Eastern Fleet.

Desplegado en el Atlántico para la defensa de convoyes.

Se unió al convoy militar WS26 en el paso del área de Gibraltar a Freetown con HM Destroyers QUALITY QUIBERON, QUICKMATCH y REDOUBT para complementar Ocean Escort para el pasaje a Freetown.

Separado de WS26 con Ocean Escort a su llegada a Freetown.

Se reincorporó a WS26 como Ocean Escort para pasar al Océano Índico con los cruceros HM Armed Merchan CANTON y CILICIA, HM Destroyers QUIBERON, QUICKMATCH y QUALITY.

Separado de WS26 en el Océano Índico después de que los barcos de Ciudad del Cabo se unieran al convoy.

Desplegado para la defensa de convoyes en el Océano Índico y el Atlántico Sur.

Se unió al convoy militar WS27 con HM Destroyers FOXHOUND y QUILLIAM para relevar a HM Destroyers QUAIL, QUALITY y RAIDER como Ocean Escort para pasar a Ciudad del Cabo.

Separado de WS27 a su llegada a Ciudad del Cabo.

Paso desde Ciudad del Cabo para unirse al convoy militar WS28 en el Atlántico.

Se unió a WS28 durante el pasaje de Freetown a Capetown con HM Destroyer RELENTLESS como relevo para HM Destroyers QUADRANT y REDOUBT en Ocean Escort.

Separado de WS28 a su llegada a Ciudad del Cabo y relevado por HM Destroyers QUADRANT, REDOUBT y RELENTLESS como Ocean Escort durante el pasaje a Durban

Defensa del convoy en continuación.Paso para unirse al convoy militar WS29 en el Atlántico sur.

Se unió a WS29 con HM Destroyers RELENTLESS y ROTHERHAM para Ocean Escort durante el pasaje a Durban

Separado de WS29 con HMS RELENTLESS una llegada a Ciudad del Cabo.

Se reincorporó a WS29 con el HMS RELENTLESS y el HMS ROTHERHAM como Ocean Escort para el pasaje a Durban.

Permaneció con WS29 frente a Durban y después de que se unieran mercantiles adicionales desplegados como Ocean Escort con HM Cruiser KENYA, HM Destroyers NORMAN, QUADRANT, REDOUBT.

Se separó de WS29 y regresó a Durban.

Desplegado con los Destructores M NIZAM y RELENTLESS como pantalla para los cruceros HM SUFFOLK y NEWCASTLE durante la búsqueda del petrolero alemán CHARLOTTE SCHLIEMANN conocido por estar en uso para el reabastecimiento de los U-Boats que operan en el Océano Índico.

Búsqueda abandonada después de que no hayan sido interceptados o avistados por aviones o barcos de CATALINA.

Julio a noviembre

Se reanudó el despliegue en Durban para la defensa y patrulla de convoyes del Océano Índico.

Nominado para transferencia a Trincomalee.

Pasaje a Trincomalee para unirse a la Flota del Este.

Desplegado en Trincomalee para el control de unidades principales y defensa de convoyes.

Enero a febrero

Desplegado con Flotilla en India para patrullaje de defensa de convoyes e interceptación de barcos de suministro enemigos y corredores de bloqueo.

Desplegado para tareas de flota.

Desplegado con HM Destroyers NAPIER RAN), NORMAN (RAN), NEPAL (RAN) QUILLIAM, QUALITY, QUIBERON (RAN), PATHFINDER, QUEENBOROUGH, Dutch VAN GALEN y Dutch TJERK HIDDES como pantalla para el HM Battleship QUEEN ELIZABETH y VALIAM , HM Portaaviones ILLUSTRIOUS, HM Cruisers LONDON, CUMBERLAND, GAMBIA (RNZN) y CEYLON para protección y ejercicios de envío.

Llevó a cabo los ejercicios de la Flota después de que las unidades de la Flota del Este se reunieran con el Grupo de Trabajo 58.5 de los EE. UU. Para solicitar el servicio de préstamo.

Regresó con barcos RN y USN a Trincomalee.

Desplegado con la Flota del Este como parte de la Fuerza 69 para una operación de distracción frente a Sumatra y el área de Nicobar-Andaman durante las operaciones aliadas en Nueva Guinea.

Se unió a HM Destroyers ROTHERHAM, PENN, PETARD, QUIBERON (RAN), NAPIER (RAN), NEPAL (RAN), NIZAM (RAN) y al destructor holandés VAN GALEN como pantalla para los acorazados HM QUEEN ELIZABETH, VALIANT y los franceses RICHELIEU, HM Cruisers CEYLON , NIGERIA, GAMBIA (RNZN), NEWCASTLE y el crucero holandés TROMP como Force 69.

Desplegado con pantalla para Force 70 durante ataques aéreos en Sabang y aeródromo en Lho Nga.

Tres aviones torpederos japoneses fueron destruidos en un intento de acercarse a las unidades aliadas después de las operaciones aéreas.

Continuación del despliegue de la flota.

Se unió a HM Destroyers ROTHERHAM, PENN, NAPIER (RAN), NEPAL (RAN), QUIBERON (RAN) y QUICKMATCH (RAN) con el destructor holandés VAN GALEN en Force 65)

Navegó como pantalla para los acorazados HMS QUEEN ELIZABETH, HMS VALIANT HMS RENOWN y el francés RICHELIEU, el HM Cruiser KENYA y el holandés TROMP.

Reabastecido en Exmouth Bay, noroeste de Australia de Force 67 (esto comprendía seis petroleros y un barco destilador escoltado desde Ceilán por HM Cruisers LONDON y SUFFOLK).

Ataques aéreos realizados a refinerías de petróleo e instalaciones portuarias.

El USS SARATOGA y los destructores estadounidenses del TF66 se separaron.

Regresó a Ceilán después de repostar en Exmouth Bay.

Desplegado con HM Destroyers QUILLIAM, QUALITY, RAPID y RELENTLESS, HM Cruisers GAMBIA (RNZN), CEYLON, PHOEBE y HM Submarine SURF para cubrir el HMS ILLUSTRIOUS y el HM Escort Aircraft Carrier ATHELING para una operación especial para amenazar un ataque de un avión de transporte en Sabang

Implementado con HM Destroyers QUILLIAM, QUALITY, QUICKMATCH, ROTHERHAM, RELENTLESS, ROEBUCK y RAIDER como pantalla para HMS ILLUSTRIOUS, HMS RENOWN, French RICHELIEU, HM Cruisers NIGERIA y CEYLON en Force 60 durante ataques aéreos en Port Blair.

Continuación del despliegue de la Flota del Este.

Realizó una cacería con el HMS RAIDER durante 1537. (Este submarino estaba de paso desde Penang después de haber lanzado torpedos y llevado a cabo un ataque a un petrolero que falló. Esta cacería duró varios días pero sin éxito).

Se unió a HM Destroyers RELENTLESS, ROTHERHAM, ROCKET y RAPID como pantalla para los acorazados HM QUEEN ELIZABETH y VALIANT, HM Battlecruiser RENOWN, el acorazado francés RICHELIEU, HM Cruisers CUMBERLAND, NIGERIA, KENYA, CEYLON, GAMBIA, durante el bombardeo holandés de ROMBEA Sabang, Sumatra como Force 62.

Los portaaviones se separaron con el HMS PHOEBE, el HMS ROEBUCK y el HMS RAIDER para tomar el pasaje al área de despegue.

Continuación de los deberes de flota con Flotilla.

Desplegado con HM Destroyers ROTHERHAM, REDOUBT, RAPID, ROCKET, RELENTLESS y RAIDER como pantalla para los portaaviones HM VICTORIOUS, INDOMITABLE., HM Battleship HOWE HM Cruisers CUMBERLAND y KENYA durante ataques aéreos y reconocimiento fotográfico.

Los ataques planificados contra los aeródromos se cancelaron debido a las condiciones climáticas.

Vuelos de reconocimiento fotográfico realizados en el norte de Sumatra.

Ataques aéreos realizados contra objetivos en Sigli, Sumatra.

Al finalizar regresó con unidades de la Flota a Trincomalee.

Octubre a diciembre

Continuación del despliegue de flota con Flotilla.

Enero a marzo

Pantalla de la Flota del Este y deberes de patrulla con Flotilla en continuación. (Los barcos de Flotilla fueron a Simonstown para reacondicionamiento y R & amp R antes de las operaciones planificadas por la flota de las Indias Orientales recientemente identificada en apoyo de los desembarcos en Birmania y Malaya.

Desplegado con HM Destroyers ROTHERHAM, REDOUBT y ROCKET para el barrido marítimo de la costa de Birmania entre Mergui y Amherst y para la investigación del posible uso de la isla Narcondan como base para MTB & # 39.

Estación de radar bombardeada en Great Coco Island.

Regresó a Akyab para repostar.

Navegó con los mismos barcos para el barrido anti-envío entre el río Moulmein y Mergui en la costa de Birmania. Varias embarcaciones de vela pequeñas destruidas.

Regreso al pasaje a Trincomalee.

Desplegado con HM Destroyers REDOUBT y ROEBUCK como Force 62 para patrullas ofensivas en el Océano Índico durante los desembarcos aliados en Birmania

Se inició la operación para interceptar naves entre la costa de Rangún y Tenasserim.

Convoy interceptado que evacuaba a las tropas de Rangún y destruyó los 11 barcos.

Coche bombardeado Nicobar y Port Blair

Supervivientes rescatados del convoy japonés destruido el 30 de abril. (Algunos japoneses rechazaron la asistencia y cometieron & lsquoHari-Kari & # 39)

Desplegado como pantalla para el HM Cruiser NIGERIA con el HMS REDOUBT y el HMS ROEBUCK como Task Force 62 para reforzar la Flota del Este durante la operación para interceptar los buques de guerra que cubrían la evacuación de Andamans y Nicobars.

Desplegado con HM Destroyers ROTHERHAM, RELENTLESS, REDOUBT y ROEBUCK como pantalla para Force 63 (HM Escort Carriers STALKER, KHEDIVE y AMEER, HM Cruisers SUFFOLK y ROYALIST).

Los aviones de transporte llevaron a cabo misiones de reconocimiento fotográfico sobre el sur de Malaya y atacaron aeródromos en el norte de Sumatra.

Continuación de los deberes de flota con Flotilla.

Se unió al HM Battleship NELSON, HM Cruiser SUSSEX, HM Escort Carrier EMPRESS con HM Destroyers ROTHERHAM, PALADIN y RAIDER para cubrir la remoción de minas por la 7a Flotilla de Barrido de Minas frente a la isla de Phuket como Force 63.

La remoción de minas comenzó (HM Minesweeper SQUIRREL gravemente dañada por la mina. Siete miembros de la compañía del barco murieron. Minesweeper tuvo que ser hundido después de asumir una pesada lista.

Atacado por bombarderos suicidas japoneses.

HM Minesweeper VESTAL fue alcanzado y gravemente dañado por el fuego. Once de la compañía de snip & # 39s asesinados. Hundió el HMS VESTAL por disparos. Una vez finalizada la operación de limpieza regresó a Trincomalee. Esta fue la última operación ofensiva de los barcos de la Flota del Este).

Desplegado con Fleet en Trincomalee y preparado para aterrizajes en Malaya.

Desplegado con la Flota del Este para tareas de inspección durante el paso a Padang.

Continuación de las tareas de inspección de la flota.

Parte de la fuerza de cobertura durante los desembarcos en Malaya.

Desplegado con barcos de la Flota del Este en Singapur para la rendición japonesa.

P o s t W a r

HMS RACEHORSE regresó al Reino Unido después de la ocupación de Singapur y fue reducido al estado de Reserva en Portsmouth. Atado en Portsmouth, fue seleccionada para su uso como objetivo de un barco en las pruebas en Gareloch. Una vez finalizado en 1949, el barco se incluyó en la lista de eliminación y se vendió a The West of Scotland Shipbreakers el 9 de noviembre de 1949. El barco llegó remolcado a Troon para su demolición el 8 de diciembre de ese año.


Ver el vídeo: RAID ON ALEXANDRIA HMS Queen Elizabeth u0026 HMS Valiant crippled u0026 scrapped (Enero 2023).

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